为什么泰国死活不同意开挖克拉地峡运河？内行人的一席话一针见血。泰国挖运河不可能实现，埃及和巴拿马运河能挖通的前提是低海拔区域，泰国那里是海拔1000米以上，这哪是挖运河，分明是移山。进一步来讲，天然海峡不收费的，走马六甲最多多花两天时间，而海运周期基本都是以月为单位的，节约这一点点时间是油费。 况且实际地质条件比想象中更棘手，克拉地峡虽最高海拔仅75米，远不到千米，但地处山脉缺口与断层地带，两岸又多是基岩结构，开挖不仅要处理坚硬岩层，还得配套建设船闸调节水位，工程量远超单纯挖河道。 光工程难度就够劝退，钱的问题更让泰国犯难。按规划这条运河长约100多公里，宽400米，水深得达到25米才能通航大型货轮，前期投资就直奔300亿美元而去。泰国一年GDP也就四千多亿美元，拿出近十分之一的收入砸在一个项目上，还要预留后期维护资金，财政根本扛不住。 更关键的是收益没那么可观，就算按最乐观估计，每天有三四百艘船通行，年收益也就20多亿美元，收回成本得十几年甚至几十年，期间还得承担运营风险，这种赔本赚吆喝的买卖泰国可不想做。 国土安全的隐患更是泰国的心头大患。克拉地峡刚好卡在泰国南部狭长地带，而这一带的北大年府、也拉府等区域，穆斯林分离主义势力闹腾了几十年。 从2004年到2025年，这里发生了两万多起安全事件，七千六百多人因此丧生，受伤人数也突破一万四。要是挖通运河，就等于把泰国南北直接割成两半，给分离势力提供了天然的割据屏障，物资运输和人员流动都会更方便，原本就难控制的南部局势只会雪上加霜，这是泰国政府绝对不能接受的。 周边国家的态度和地缘博弈也让泰国不敢轻举妄动。新加坡全靠马六甲海峡的转运业务吃饭，运河一旦开通，大量船只绕开马六甲，新加坡的经济支柱会直接受冲击，自然会全力反对。 美国也不乐意看到运河建成，毕竟它一直支持新加坡掌控马六甲，以此维持在东南亚的海上霸权，运河开通会打乱其战略布局。 泰国向来奉行中立外交，不想因为一条运河卷入中美博弈，也不想得罪新加坡、马来西亚这些东盟伙伴，免得破坏区域关系。 环保和历史遗留问题也层层加码，让这个项目彻底没了可行性。克拉地峡周边有斯米兰群岛、苏梅岛等生态保护区和旅游胜地，大规模开挖会破坏雨林植被、污染海洋环境，影响渔业和旅游业，而这两大产业都是泰国的经济重要支柱。 而且开挖运河的想法从17世纪就有了，阿瑜陀耶王朝、曼谷王朝都提过，近代也多次草拟计划，要么因资金技术不足搁置，要么因政局动荡中断，比如他信政府时期的计划就随着2006年政变不了了之。 种种现实因素堆在一起，泰国自然死活不同意开挖。对泰国来说，这条运河看似能带来过路费收益，实则是个烧钱、毁生态、引冲突的烫手山芋。与其冒这么大风险去赌一个不确定的未来，不如安稳依靠现有格局，毕竟维持国内稳定和区域关系，比什么都重要，这也是泰国政府经过几百年权衡后得出的清醒认知。
