越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行。 越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界 各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 结果玩着玩着就玩脱了，先是让各国竞争，向中国施压，但是中国不上套，表示只能先修一部分，把尾款结清再修下一部分。 越南那时候压根没把中国的表态当回事，反而觉得中国是怕丢了这笔订单，转头就拉上日本、德国来抬价，想让中国主动让步。 早在2010年，越南就抛出了南北高铁的招标计划，这条连接河内和胡志明市、全长1541公里的铁路，是越南实打实的国本工程，他们仗着这是块肥肉，对中日德三国的方案挑三拣四。 那时候越南对中国高铁带着莫名的防备，总担心和中国铁路共轨会有安全风险，这种想法说出来都让人觉得离谱，民用基建压根和那些乱七八糟的顾虑扯不上关系。 接着越南就拍板选了日本新干线方案，本以为捡了个大便宜，没成想日本报出的558亿美元预算，直接让越南国会傻了眼——当年越南全年财政收入才245亿美元，就算全国人两年不吃不喝，也凑不够这笔钱。 日本说可以提供贷款，可越南国会算得明白，这笔贷款就是个坑，还完利息相当于一贷传十代，直接把方案给搁置了，这一搁就是十几年。 看着隔壁印尼的雅万高铁五年就竣工通车，越南眼红到不行，这才想起中国，从2024年开始接连三次派人来中国谈合作。 开口就提三个要求，要全套核心技术，要低息甚至无息贷款，还不愿意用国家信用兜底风险，说白了就是想空手套白狼，让中国出钱出技术担风险，自己坐享其成。 中国这边直接把话挑明，合作可以，但必须拿出诚意，分期建设、结清尾款再续建的规矩不能变，技术转让也得按市场规则来，想白拿根本不可能。 越南见施压中国没用，又觉得自己还有其他选择，转头就高调宣布和德国西门子结盟，还拉上了本土最大财团Vingroup一起搞合作，2025年12月17日签协议的时候，越南国内都在欢呼，说这是工业革命的里程碑。 可他们忘了，Vingroup本来是搞房地产和汽车组装的，别说高铁这种高精尖的工程，就连修条像样的公路都没多少经验，让这样一家企业牵头，和找个修自行车的去造飞机没区别。 更打脸的是西门子是来做生意的不是做慈善的，技术转让费、专利授权费、专家咨询费一笔都不能少，还要求越南全额承担。整个项目预算高达670亿美元，相当于越南2024年财政收入的90%，Vingroup2024年利润才4亿美元，就算把未来一百多年的利润都投进去也填不满这个窟窿。 Vingroup没办法，就找越南政府摊牌，说自己只出20%的钱，剩下的80%要政府用三十年零息贷款来补，结果被越南财政部直接拒绝，说这种方案会影响国家信用评级，根本不可能批准。 2025年12月25日，距离和西门子签约才八天，Vingroup就直接撂挑子，宣布退出高铁项目，理由说得冠冕堂皇，其实就是没钱也没能力扛这个锅。 这下越南彻底慌了神，他们这才正视自己的短板，全国连一家能轧出高铁钢轨的工厂都没有，就连高压电缆都要靠进口，就算真拿到了核心技术，也凑不齐一条完整的供应链，更别说自己建设和运营了。 走投无路的越南，终于放下了之前的架子，主动找中国沟通，态度软了不止一点，明确表示不再强求核心技术转让，只要中国能派人来修，按中国的方案分期推进就行。他们甚至主动参考中国高铁的建设模式，计划让越南铁路总公司作为主体承接项目，一段段建设、一块块分包，再也不提那些不切实际的要求。 其实越南早该明白，大型基建不是耍小聪明就能搞定的，中老铁路就是最好的例子，中国从来都是互利共赢，不会漫天要价，也会带着合作方搞技术培养。越南折腾了十几年，从日本坑到德国，最后还是得回头找中国，说到底就是一开始心态没摆正，满脑子都是空手套白狼的算计。 现在服软虽然有点晚，但总比一直耗着耽误国家发展强，毕竟这条高铁打通了，南北交通瓶颈才能真正解决，经济发展才能跟上节奏。 2024年11月越南国会已经通过了为期十年的南北高铁投资计划，明确2027年开工、2035年之前完工，现在主动向中国示好，就是想让这个拖了二十年的项目真正落地。没了那些不切实际的要求，双方合作的基础就扎实了，只要越南后续能拿出足够的诚意，按规矩办事，中国自然愿意出手帮忙，毕竟基建合作讲究的就是互利共赢，不是单方面的施舍。
