稀土出海不靠中国！哈萨克首次签37亿协议锁定里海通道，日本投资港口+核能护航全球供应链。 要知道，日本对稀土的依赖程度早已深入骨髓，作为丰田混动汽车、松下动力电池这些核心产业的“工业维生素”，稀土的稳定供应直接关乎其高端制造业的生死存亡。 在此之前，日本五成以上的稀土都要从中国进口，这种单一依赖的格局让其在2025年中国扩大稀土出口管制范围后彻底慌了神，磁材及相关技术被纳入管控清单，直接戳中了日本产业的命脉，也让其加速了全球寻源的步伐。 而哈萨克斯坦的出现，恰好成了日本摆脱中国依赖的“及时雨”，这个全球最大的内陆国家近年来在稀土领域的潜力被彻底激活。 不过哈萨克斯坦此前一直面临一个尴尬的困境，就算有再多稀土也难以转化为实实在在的经济收益，因为它缺乏核心的精炼技术，只能以附加值极低的初级矿产品形式出口，而日本恰恰手握稀土精选加工技术，双方的需求完美契合，这也为37亿协议的顺利签署铺平了道路。 在2025年底东京举办的首届日本-中亚五国峰会上，托卡耶夫与日本首相高市早苗签下的这份协议，核心就是哈萨克斯坦未来5年向日本稳定供应不少于2000吨稀土矿产品，日本则拿出5亿美元专项贷款帮哈方建设稀土开采基地，这场被两国高调称作“经贸合作里程碑”的联手，从一开始就带着明确的“去中国化”标签。 当然，要实现稀土出海不靠中国，最关键的还是运输通道的突破，而哈萨克斯坦与日本锁定的里海通道，正是这场供应链重构的核心抓手。 作为内陆国，哈萨克斯坦此前的外贸运输大多要借道周边国家，要是走中国的“东亚通道”，从矿区经铁路到新疆霍尔果斯口岸再转连云港出海，虽然距离最短、成本最低。 但在中日关系紧张的大背景下，这条路线充满了不确定性，稀土作为战略敏感物资，跨境运输的审批流程复杂到让人头疼，排期、通关、报检等多层审核足以拖慢整个供应链的节奏，更关键的是缺乏常态化的物流配套支持，商业成本的优势很容易被这些不确定性抵消。 也正因为如此，绕行里海的“南线走廊”成了双方的最优解，这条从哈萨克斯坦阿克套港出发，经里海航运到阿塞拜疆巴库港，再通过铁路穿越格鲁吉亚、土耳其，最终从地中海港口转运日本的路线，虽然此前并非稀土运输的主流通道，但胜在完全不触碰中国边境，彻底实现了“去中国化”的运输闭环。 为了让这条里海通道真正能用、好用，日本可谓下了血本，直接出手投资扩建阿克套港，还计划增加里海班轮班次，优化高加索地区的铁路衔接，毕竟这条通道的运力直接决定了稀土供应的稳定性。 而且这条里海通道并非全新开辟，此前中哈就有过跨里海国际运输路线的合作，通过“铁路-海运-铁路”的多式联运模式，能有效避开地缘风险复杂的区域，哈萨克斯坦副总理也曾公开表示，计划未来几年将这条路线的运输量从目前的450万吨提升到700万至1000万吨。 这也从侧面证明了这条通道的运输潜力，哈日两国不过是借势将这条成熟的物流通道改造为稀土专属运输线。 最让人不得不佩服的是日本的长远布局，除了投资港口保障运输，还拿出了自己的王牌——核能技术来为这条供应链护航。 此次与哈萨克斯坦的合作中，日立公司就明确将向哈方提供核能领域人员培训的科研设备，本质上就是通过核能技术输出，帮哈萨克斯坦解决稀土开采和加工过程中的能源供应问题。 要知道稀土开采尤其是后续的精选加工，需要稳定且大量的能源支持，哈萨克斯坦自身的能源结构虽然以传统能源为主，但引入日本的核能技术后，不仅能保障稀土产业的能源需求，还能降低对传统能源的依赖。 而日本则通过这种技术绑定，进一步巩固与哈萨克斯坦的合作关系，确保稀土供应不会出现“断档”，这种“资源换技术+能源保生产”的组合拳，让双方的合作远比单纯的买卖稀土要牢固得多。 不过话说回来，哈日构建的这条稀土供应链也并非一帆风顺，里海水位的季节性波动会影响航运能力，冬季的大风天气经常导致运输延误，阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路运力有限，港口拥堵也是常态，这些问题都需要靠长期的基础设施投资来解决。 但对急于摆脱中国依赖的日本来说，这些困难都是可以克服的，毕竟能找到哈萨克斯坦这样的稀土储量大国，还能锁定里海这条不依赖中国的通道，已经是重大的突破。 日本的核能护航也并非空谈，此前在波兰的核电项目已经积累了相关的技术和经验，将这些经验复制到哈萨克斯坦，既能解决稀土产业的能源问题，又能扩大日本核电技术的海外影响力，可谓一举两得。 随着37亿协议的逐步落地，里海通道的不断优化，以及日本在港口和核能领域的持续投入，哈日主导的稀土供应链正在慢慢成型，这也让全球稀土市场的格局发生了微妙的变化，“不靠中国”的稀土出海正在从可能性走向现实。
