1月12日，日本经济安全保障担当大臣小野田纪美声称，中方的管制就是经济宣战，所以“日方应该立即冻结中国在日资产，并停飞中日航班”。 首先得明确，中方近期的管制措施绝非无的放矢，更谈不上什么“经济宣战”，而是对日本近期一系列危险动向的合理回应，要搞懂这一点，就必须先看清日本在军事扩张和产业绑定上的操作。 从2026财年日本防卫相关预算就能看出端倪，总额高达9.04万亿日元，相较于2018财年增幅接近七成，这种持续加码的军事投入本就违背了战后国际秩序对日本的约束。 更关键的是日本长期奉行“寓军于民”的策略，把大量军工生产隐藏在民用工业体系里，很多看似普通的民用企业都深度嵌入其军工产业链，而这些企业生产所需的关键材料，恰恰高度依赖从中国进口的两用物项。 中方出台的管制措施，本质上就是为了遏制日本这种借民用贸易强化军事能力的图谋，而且明确划定了边界，完全不影响正常的民用贸易往来，这种精准管控的方式，恰恰体现了负责任的态度，和所谓的“经济宣战”根本不沾边。 而小野田纪美提议的“冻结中国在日资产”，且不说这种做法在国际法层面站不住脚，单就现实影响而言，最先受伤的很可能是日本自身。 中国在日资产并非孤立存在，而是深度融入中日双边贸易和投资体系的重要组成部分，截至2024年底，中国净外部资产总额达到516.3万亿日元，其中在日资产涵盖了贸易结算、企业投资、金融产品等多个领域，这些资产的存在不仅支撑着大量中日合资企业的运营，更维系着日本不少产业的供应链稳定。 更关键的是，日本和那些被美国制裁的国家不同，它和中国有着千丝万缕的经济联系，中国不仅是日本的重要贸易伙伴，更是日本不少核心产业的关键市场和原料供应地，如果贸然冻结中国在日资产，必然会引发中方的对等反制，届时日本企业在华的巨额资产同样会面临风险。 要知道，截至2023年年末，日本在华累计投资设立企业超过5.6万家，实际使用金额高达1314.8亿美元，这些企业涵盖了汽车、电子、制造业等多个日本优势领域，一旦中方采取反制措施，这些企业的正常运营将受到致命打击，而这对本就处于疲软状态的日本经济来说，无疑是雪上加霜。 至于“停飞中日航班”的提议，更是典型的“伤敌一千自损八百”的昏招，完全没考虑到中日航班对日本旅游业、贸易物流和相关产业的支撑作用。 中日航线早已不是简单的人员往来通道，更是日本不少时效性强的出口商品的生命线，日本对华出口的海鲜、生鲜产品以及半导体零部件等，大多依赖中日客运航班的腹舱进行运输，这些商品对运输时效要求极高，一旦航班停飞，运输成本会大幅上涨，运输时效也无法保障。 如果真的停飞中日航班，日本航空业将直接失去这部分稳定的收入，原本就处于复苏期的航空业很可能再次陷入亏损，同时还会引发连锁反应，日本的旅游业、零售业、酒店业等依赖中国游客的产业都会受到重创。 要知道，中国一直是日本重要的游客来源国，中国游客的消费能力曾极大带动了日本当地的经济活力，停飞航班意味着游客数量的骤减，相关产业的从业人员就业都会受到影响，这种对自身产业的打击，恐怕是小野田纪美在喊出这番话时完全没有考虑到的。 最有意思的是，抛出这番极端言论的小野田纪美，本身就有过脱离现实的言论前科，2025年她曾就“中国人在日本山口县笠佐岛购买土地”一事表态称“已知晓事实”，结果被日本立宪民主党议员核查发现，日本政府根本没对相关土地交易进行过调查，也无法确认所有者国籍，最后她只能公开道歉并撤回错误言论。 这次再次抛出“冻结资产、停飞航班”的提议，不难看出其言论往往带有强烈的政治表演色彩，更多是为了迎合日本国内的右翼情绪，而非基于对经济现实的理性判断。 综合来看，小野田纪美将中方合理的管制措施污蔑为“经济宣战”，并提议冻结中国在日资产、停飞中日航班，完全是脱离经济现实的情绪化表达，既忽视了中方管制的正义性和必要性，也无视了日本经济对中国的深度依赖。 中方的管制措施是维护国家安全和战后国际秩序的正当之举，精准且克制，而日本如果真的采纳这样的提议，无异于对自身经济进行“自杀式打击”。 国际交往的基本准则是相互尊重和互利共赢，动辄以“制裁”“宣战”相威胁，不仅解决不了问题，反而会加剧矛盾，破坏双边关系的基础。 日本真正应该做的，是正视自身军事扩张带来的地区安全风险，停止借民用贸易强化军事能力的做法，回到平等协商的轨道上来，而不是被右翼情绪裹挟，做出损害自身经济利益的愚蠢决定。
