Momenta占NOA第三方市场61%份额这是momenta农村包围城市的阶段性胜利，但智驾从L2跨越到L4的过程是跃迁的，魔门塔在这道坎上面临的危机很严重。1️⃣ 关于阶段性胜利。就像这个tag一样，全球排名前十的汽车制造商中有八家与Momenta开展合作，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等国际知名品牌【敲重点合资切入为主】这也恰恰是momenta取得成功的重要因素:通过曲线救国找到自己出路。最开始智己作为最大金主完成了从0到1的突破，但智驾作为一个重前期资本投入的领域，需要极大规模分摊才能有更强大成本竞争力。先智己开始立足，再农村包围城市，从合资开始搞起，一步步扩大了自己的市占率，在重资本投入，重脑力投入的智驾领域站稳了脚跟。2️⃣ 智驾从L2跃迁到L4的发展是跨越式的，momenta还有很多挑战和危机。我去过一趟苏州，苏州这座城市正是因为:✓ 政府的前瞻规划+招商引资✓ 企业在AD领域的勇敢试水+疯狂迭代✓ 打工仔们疯狂内卷+挑灯夜战+满腔热血......才让苏州在智能驾驶领域有了一席之地，也助力了中国智能驾驶的弯道超车！ 2018年引入魔门塔入驻苏州更是其中非常重要的一步大棋。我也是从日出到日落，看着这家公司总部从白天到夜晚灯火通明到深夜。但俗话说的好，一切过往皆是序章。L2时代momenta已经站稳了脚跟，但到了L4时代，一切都要大洗牌，过往的成功反倒是容易成为路径依赖，成为全自动驾驶元年的一种禁锢。最典型的有两个，也是希望最需要考虑的:① 一段式端到端大模型还能跟得上时代么？② 对大算力的储备军火库真的够么？③ 真的有勇气推翻现有成就，归零重金转型直面L4的高峰么？momenta前有狼【比如大疆卓驭】后有虎，比如小鹏有勇气推翻第一代VLA，直接投入几十亿做第二代VLA，但这确实是面对物理世界无限复杂性的更优解。老的端到端就像已经盖好的红砖房，不论怎么修修补补也无法盖成百层高楼，在小鹏的理解中，更多基于规则的端到端，就像巨大的缝合怪，也许能开好80%的道路，但剩下的20%始终无法解决~而第二代VLA大模型配合自研图灵芯片的2250TOPS算力让大量规则兜底的L2时代过去了，直接跃迁到能力+场景+安心+效率兼顾的L4魔门塔真的准备好了么？大v聊车
