中加之间刚刚露出点回暖的苗头，华盛顿那头就坐不住了。1月17日，法新社曝出猛料：美国交通部长肖恩·达菲突然对加拿大发出严厉警告，称“加拿大将追悔莫及”，只因加拿大批准了中国向其出口最多4.9万辆电动汽车。 这边中加刚握了下手，那边美国立马站出来摇手指，搞得像是谁踩了它的红线。这到底是谁的市场，谁的主权？美国紧张成这个样子，真的只是担心“安全”吗？ 明眼人一看就懂：这不是经济焦虑爆表，而是保护主义发作。加拿大这次决定向中国敞开电动汽车市场的大门，其实是基于自身能源转型和经济利益的考虑。但美国却第一时间跳出来，连连放话，不是警告就是威胁。 交通部长达菲话音刚落，美国贸易代表凯瑟琳·格里尔也站出来补刀，说这个决定“难以持久”，加拿大迟早会后悔。这架势，活像是家长训孩子，可问题是，加拿大不是美国的附属国。 事情的起点是加拿大在清洁能源转型上的一个实打实的经济决策。加拿大能源部长乔纳森·威尔金森最近几次强调，加拿大要在2035年实现零排放目标，电动车是关键支撑。而中国，恰好是全球电动汽车领域最具竞争力的玩家。 比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌在欧洲市场早已站稳脚跟，现在扩展到北美，也只是时间问题。 所以，加拿大引进中国电动车，既是技术需求，也是市场选择。但美国却将这看成是“背叛”。美加之间虽然有深厚的经贸纽带，但近年来摩擦不断，尤其在清洁能源、汽车制造等领域分歧越来越大。 美国一直试图将北美市场打造成自己主导的供应链闭环，现在加拿大突然引入中国力量，无异于在这条闭环上撕开了个口子。 从华盛顿的反应看，这绝不是普通的贸易摩擦。它背后的逻辑，其实是美国对中国崛起的长期焦虑，与对盟友“不听话”的高度不适。 这其实并不新鲜。从德国“北溪”项目到法国的军舰出口，美国向来有干涉盟友经济主权的传统。这次轮到加拿大，只是因为中国电动车正好撞上了美国新能源行业的软肋。 根据彭博新能源财经的数据，2025年全球电动汽车市场份额中，中国品牌占比预计将超过35%。而美国本土品牌如特斯拉近年来增长放缓，在全球市场的领先优势正在被迅速压缩。 面对这种趋势，美国选择的不是提升自身竞争力，而是想通过政策壁垒来拖慢对手的步伐。这次对加拿大的警告，说到底就是在敲山震虎，告诉其他盟友：“别跟中国走太近，否则后果自负。” 但世界已经不再是冷战时代的单极结构。加拿大这次的选择，既是市场的选择，也是主权的体现。正如加拿大国际贸易部长玛丽·恩吉在达沃斯论坛上回应的那样：“我们尊重市场多样性的同时，也要确保加拿大消费者有更多高质量选择。”这是一种务实的态度，也是一种逐渐摆脱美国经济控制的信号。 过去几年，加拿大在多个议题上与美国出现分歧，无论是碳关税政策、绿色能源补贴，还是对外投资审查，加拿大都在寻求更大的政策独立性。民调机构Angus Reid的最新调查显示，超过六成加拿大人希望政府在对华政策上“自主决策”，而不是“事事看美国脸色”。 美国的焦虑，其实不在于这4.9万辆电动车，而在于它对中国全球制造业影响力日益增强的无力感。它担心的，是自己的全球供应链控制力正在被削弱，是自己的政策话语权正在被挑战。 但打压竞争对手从来不是长久之计。回顾历史，那些能在全球市场上脱颖而出的国家，靠的从来不是封闭和警告，而是开放和创新。中国电动车能走进加拿大市场，不是靠补贴砸出来的“价格战”，而是靠技术、质量和性价比拼出来的“真本事”。 更重要的是，这种合作并没有设定“反美”前提，也没有试图挑战北美市场的规则。它只是一次平等的市场行为，一个主权国家的自主选择。美国若一味用冷战思维去解读，就只能看见“威胁”，却看不见机会。 如今的世界，越来越多国家开始意识到，跟中国合作，不代表“背叛”美国，而是为了自己的国家利益在做务实选择。欧盟、日本、拉美国家都在寻找与中国的合作路径，谁也不愿再被捆在某一个国家的战车上。 中加之间的这次合作，是一次普通的电动汽车出口，也是一次对单边主义的理性回应。它告诉世界：开放与合作，是主权国家的权利，不是某个超级大国赋予的恩赐。 美交通部长插嘴: 引入中国车, 加拿大肯定要后悔——观察者网 2026-1-17
