2026年1月，西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）陕鄂两段同步启动全线静态验收，标志着这条穿越秦岭的交通大动脉正式从工程建设阶段转入竣工验收阶段，为今年内高质量开通运营奠定坚实基础。作为国家“八纵八横”高铁网福银通道的核心组成部分，同时也是陕西“米”字形高铁网的关键“一捺”，西十高铁的推进将彻底打破秦岭山脉对西北与华中地区的地理阻隔。 西十高铁西起西安东站，向东南穿越秦岭山脉东段，途经陕西西安、商洛及湖北十堰三市，终至十堰东站并接入已运营的汉十高铁，新建正线全长255.7公里，设计时速350公里，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，其中新建车站6座 。这条高铁的桥隧比高达95%，其中湖北段更是达到98.85%，沿线穿越汉江流域、郧阳国家地质公园等多个敏感区域，地质条件复杂多变，包含全长14.7公里的天竺山一号隧道、主跨420米的汉江特大桥等多项重难点控制性工程，施工与验收难度极大 。 静态验收作为高速铁路竣工验收的关键前置环节，如同为线路进行系统性“体检”，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业领域，重点核查工程是否按设计标准建成、设备安装调试是否合格等核心内容 。为保障验收质量，中国铁路西安局、武汉局集团有限公司联合建设单位成立静态验收领导小组，组建十余个专业验收组，抽调技术骨干形成“统筹指挥、专业分工、协同联动”的工作格局，针对秦岭复杂地质条件制定专项验收方案，对隧道结构稳定性、轨道平顺性、通信信号可靠性等关键指标进行全方位核查 。其中，被喻为高铁“大脑”“神经”的电务系统验收尤为关键，验收团队划分综合接地系统、室内外设备、模拟试验等6个专业小组，确保后续运营安全可靠 。 截至验收启动前，西十高铁全线隧道已实现贯通，路基、桥梁、无砟轨道等主体工程全部完工，陕西段4座新建车站站房及附属设施均已竣工，西安东站站房主体结构完成，正在推进装饰装修与机电安装；湖北段郧西车站及“四电”工程进入冲刺阶段，轨道精调工作有序推进 。作为我国西部地区在建规模最大的高铁站，西安东站车场规模达13台27线，建筑总规模39.4万平方米，以“秦山渭水、丝路长安”为设计灵感，建成后年发送旅客预计达3650万人次，将成为集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽 。 此次静态验收预计持续约2个月，后续将按程序开展动态检测、联调联试、初步验收及安全评估等工作 。线路开通后，西安至十堰的通行时间将压缩至1小时内，西安至武汉的铁路运行时间将从目前的5小时缩短至2.5小时左右，线路总长较原有绕行方案减少343公里。这一通道的贯通，不仅将完善全国高铁路网结构，实现关中平原与长江中游城市群快速直达，更能推动光电子、新能源汽车等产业要素跨区域流动，带动蓝田、郧西等曾经的国家级贫困县发展生态旅游与特色农产品外销，为长江经济带、西部大开发等国家战略实施注入强劲动能 。
