日本车企彻底凉了 当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。 但2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。考虑到日产、本田年年在华销量下滑，因此丰田成为了2025年唯一在中国实现增长的日系车，但这个增长势头并不太乐观。 当然，随着中日关系因高市早苗的一些错误言论变得紧张，部分消费者的购车偏好也发生了转变，更愿意选择国产品牌，这种情绪虽然没有形成大规模的抵制潮，但在潜移默化中影响着市场选择，尤其是在新能源领域，国产品牌的崛起让消费者有了更多替代选择，没必要再纠结于日系车。 但核心还是产品力跟不上时代，尤其是抓不住当下主导市场的年轻人。 现在的年轻人选车，早就不满足于皮实耐用、省油这些老掉牙的标签了，智能座舱、快充能力、辅助驾驶这些科技配置才是他们的核心诉求，而这恰恰是日系车的致命短板。 就拿电动化转型来说，日系车简直是起了个大早赶了个晚集，明明手握混动技术优势，却固执地抱着燃油车不放，等到想发力纯电的时候，市场早就被国产品牌和特斯拉瓜分完毕。 更有意思的是，日系车的产品迭代速度慢到让人发指，完全跟不上中国市场的节奏。 国产品牌现在基本做到了月度小更、季度大改，根据市场反馈快速调整配置和价格，而日系车从总部决策到中国市场落地，往往需要一年半甚至更久的时间，等新车上市的时候，它的设计和配置早就落后于市场了。 就像第六代RAV4荣放，虽然号称全面焕新，搭载了新的智能座舱和辅助驾驶系统，但对比同级别国产SUV，高通骁龙8155芯片早就不是新鲜玩意，拟人化语音交互也只是达到了国产车型几年前的水平，所谓的L2级辅助驾驶，在小鹏XNGP、华为ADS 3.0等城市NOA面前，简直就是入门级配置。 离谱的是日系车的定价策略，明明产品力跟不上，却还抱着合资品牌的优越感不肯降价，本田一款纯电SUV定价近二十六万，配置却不如十五万的国产车型，这种迷之自信只会让年轻人敬而远之。 现在的年轻人买车越来越理性，不再盲目迷信合资品牌，谁的性价比高、谁的配置更全就选谁，日系车还守着老观念不放，被市场抛弃也是必然结果。 本土化做得不到位，更是让日系车雪上加霜。 虽然丰田、本田都在喊本土化研发的口号，扩充中国研究院的团队规模，甚至把部分决策权下放给中国高管，但核心技术和设计话语权依然牢牢掌握在日本总部手里，中国团队顶多只能做些边角料的调整，根本无法根据中国路况和消费者习惯进行深度定制。 比如日系车的智能座舱，很多功能在国内根本用不了，语音交互识别准确率低，导航系统不如国产车型精准，连手机互联都做得磕磕绊绊，反观国产品牌，不仅能精准适配国内的导航、音乐APP，还能根据中国消费者喜欢大空间、高配置的需求，针对性优化车型设计，后排空间、储物能力都远超同级别日系车。 最致命的是，日系车的供应链抗风险能力也越来越弱，2025年底本田就因为芯片短缺，宣布广汽本田三家主力工厂停产五天。 而国产品牌早已实现了核心供应链的自主可控，很少出现因为零部件短缺导致停产的情况，这种稳定性在当下的市场环境里，无疑是吸引消费者的重要加分项。 中国汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，国产品牌在技术、配置、价格上都形成了绝对优势，留给日系车的时间和空间都不多了。 现在的日系车就像温水里的青蛙，看似还能勉强维持，但随着国产品牌的持续发力，以及年轻人消费观念的不断转变，未来在华的日子只会越来越难熬，想要重回巅峰基本是不可能的事，能守住现有市场份额就已经算是万幸。
