推算时间，远洋货轮抵达的时间越来越近了。无法避开，终于到了见分晓的时候了。 长荣注定要承受这一天，是一如既往又这样过去了，继续“荣”？还是发生重大变化，就此打住，不再“荣”？ 长荣赚的钱里，大陆市场占了大头，光大陆和香港市场就贡献了四成多营收，比台湾本地市场还多。 疫情那几年，它的船在大陆港口畅通无阻，修船、装货都被优先安排，大陆船厂报价又比日韩低 15%，交付还快 3 个月，帮它省了不少钱、赚了不少利。 但长荣转头就忘了这些支持。2023 年 6 月，它拿出 40 亿美元订 24 艘甲醇双燃料船，大陆船厂一艘没拿到，全给了韩国三星和日本今治，理由是 “技术优先”。 更让人不能接受的是，2024 年巴黎奥运会期间，长荣旗下的桂冠酒店大厅挂了各国国旗，偏偏没有五星红旗，有人主动提供国旗还被拒绝，后来发现库存的五星红旗被经理下令剪毁丢弃，官网还把台湾和中国并列标注。 这还不算完，2024 年底，长荣一艘货轮关掉识别系统，偷偷把 38 辆美国坦克运到高雄港，申报的却是 “工业配件”，被卫星拍了个正着。 这种触碰国家主权红线的事，直接引发了大陆的新规：船员证件标 “台湾”、船舶不按规定挂国旗的，大陆港口一律不让进。 新规一实施，长荣第一艘被拒的货轮 “EVER MILD” 就在渤海湾漂了 40 多天，船上装着台积电数亿的芯片，每天光油钱就 8 万美元，40 天下来烧掉 800 万，还有港口延误费等着。 紧接着，上海、青岛、宁波这些核心港口都开始执行新规，长荣 20 多条核心航线只能绕道，原本上海到洛杉矶 15 天的航程，绕道后要 22 天，单船运营成本涨了 30%。 航线一乱，货主们全跑了，纷纷转到马士基、中远这些靠谱的公司，长荣大陆业务断崖式下跌，订单流失率据说超过 40%。 港口里它的集装箱堆场空置率一周就涨到 68%，船舶维修也没人优先配合了，以前当天能处理的故障，现在要等三天以上。 资本市场也没留情，2024 年 8 月短短三个交易日，长荣股价就跌了 19.3%，单日市值蒸发 430 亿新台币，国际评级机构还下调了它的信用评级。 后来长荣想补救，订了 11 艘 LNG 双燃料船，分给大陆船厂 5 艘，可价格比给韩国船厂的贵了 8000 万美元一艘，被网友吐槽是拿大陆当冤大头。 它发的道歉声明也没诚意，避谈国旗问题，涉事经理只是换岗，没任何实质性追责，官网的错误标注也是被逼着才改的。 现在长荣还在硬撑，手里有 56 艘新船订单，等着 2028 年前交付，想靠这些船跻身全球前五。 但它的麻烦没解决，全球集装箱运价一直在跌，环保新规又要增加运营成本，红海危机还让航线更不稳定。最关键的是，它失去了大陆市场的信任，而这个市场曾经养活了它七成的业务。 货轮靠港的时间越来越近，长荣接下来的日子不好过。以前靠大陆市场赚得盆满钵满，却反过来做伤害民族感情、触碰底线的事，现在付出代价是必然的。 它要是还不真心整改，继续抱着侥幸心理，所谓的 “荣” 恐怕真的要就此打住了。
