就在刚刚 特朗普对中国车企喊话“让中国进来” 近日特朗普团队解除了一名与中国汽车禁令相关的核心官员职务，引发关注。路透社消息显示，美国商务部信息与通信技术及服务执行主任伊丽莎白·“莉兹”·坎农（Elizabeth "Liz" Cannon）不再担任该职位。她所负责的团队任务是在外部市场识别潜在威胁，尤其倾向于对中国制造压力加码。正是这一办公室，在去年针对中国乘用车提出进入美国要全面限制的建议，理由为数据隐私和远程控制的担忧。结果，到2026年，坎农被特朗普撤换，剧情反转令人咋舌。 2026年1月，特朗普亲临底特律车展宣传政策时，车展热门话题是“中国厂商何时登陆美国”，且他重申对外国汽车制造厂赴美建厂持开放态度，对着中国汽车企业喊话“让中国进来”。有外媒和分析机构认为，这与此前他对待中国汽车时的强硬态度不一样。 表面是安全旗号，实则难掩经济逻辑困境。美国政策时常以“国家利益”为口号抢跑，但当市场发现没有可行替代品时，就开始找人背锅。坎农组推出的禁令，像是孩子赌气拿走唯一的钥匙，结果全家出不了门。这种尴尬在2023年拜登政府期间也有过，当时芯片法案推手罗尼·查特吉被迅速边缘化。原因同样简单：方案逼得企业两面不是人，现实需求和官僚拍脑袋脱了节奏，结果一地鸡毛。 美方政府内部，类似坎农、查特吉这样纸上谈兵式的审策者并不少见。他们往往缺乏实际调研，对中国市场与产业演变停留在上一轮模板，凭经验预判全局，以为一道声明就能让对手退缩。可真正掌控权柄后，却容易在复杂博弈中自乱阵脚。 反复出现的调整与背锅，凸显美国决策层应对亚太竞争时的短视现象。靠一刀切解决方案，很难应对高度互联、深度绑定的全球供应体系。政策失焦，直接后果就是自身企业先喊疼，影响外溢到整个产业链。 未来，这类误判不会轻易终结。只要主要做决策的人还脱离第一线产业、缺乏端到端认知，与现实时有偏差，类似故事可能仍会继续。届时，中美在高技术领域的分歧或许还会不断升级，商业和政治层面的博弈将持续搅动局势。
