10 月刚要到，美国那边就等着对中国船舶收 “天价港口费” 了，没想到咱们这边紧跟着就修订了《国际海运条例》，等于直接亮出了反制的 “硬底牌”。这波操作不光及时，更戳中了这场海运博弈的要害。 美国这波收费有多狠。10 月 14 号就要正式落地的政策，根本就是冲着把中国航运企业逼到绝路去的。中资运营的船最惨，按净吨收费，一开始每净吨就收 50 美元，到 2028 年居然要涨到 140 美元，这哪是收费，简直是抢钱。 咱们国内的中远海控最遭殃，这家公司光是跑美国航线的船就有 113 艘，一年平均每艘船要靠美国港口 10 次，这么算下来，一年新增的成本就得 81.9 亿到 173.7 亿元，这可是实打实的利润，占到了它 2024 年净利润的 16.7% 到 35.4%，等于硬生生被剜走一块肉。 更狠的是，就算是外国公司运营的船，只要是中国造的，也得被薅羊毛，要么按净吨 18 美元起收，要么按每个集装箱 120 美元起收，哪个高就按哪个算，一艘装着几千个集装箱的货轮，光这一项费用就得几十万甚至上百万美元。 就拿一艘 7 万吨级的远洋货轮来说，以前靠美国港口也就交些常规费用，现在一次就得掏 350 万美元，折合人民币 2000 多万，这钱谁扛得住？ 美国敢这么狮子大开口，说白了就是眼红中国造船业的实力，自己不行就耍流氓。全球造船市场里，中国占了 56% 的份额，不管是完工量、新接订单还是手持订单，都是绝对的老大。 2023 年中国造船完工量 3286 万载重吨，占全球一半以上，而美国才 6 万载重吨，连 0.1% 都不到，说难听点就是几乎没什么商业造船能力。 更关键的是，中国船厂造一艘常规货船三个月就能交付，美国造一艘得花三年，成本还比咱们高一大截，他们自己造不出性价比高的船，就想通过收费把中国船挤出市场，这如意算盘打得也太响了。 他们去年 3 月就借着工会请愿的由头，说中国造船业有优势是靠补贴，其实就是自己产业空心化，看着中国厉害就急眼了，没过一个月就启动 301 条款调查，摆明了就是要针对性打压。 可他们万万没想到，咱们早就看穿了这套路，根本没等他们动手就开始布局。从今年 4 月起，中远海运就带着招商轮船、东方海外这些企业开始调整航线，把原本跑美国的中国造船舶都转到了亚洲、非洲和拉美市场。 新加坡港、马来西亚巴生港这些地方现在成了咱们的新据点，靠港频率比以前涨了 14% 到 21%，反观美国的洛杉矶港、长滩港，今年第二季度的集装箱吞吐量直接下滑了 13.4% 和 11.2%，以前车水马龙的港口现在冷清了不少，这就是用脚投票，你不仁别怪我不义。 更解气的是，咱们撤出的业务量很快就被新兴市场补上了，上半年中远海运在非洲和拉美的业务暴涨了 11.9%，根本没受美国那边的影响，这说明咱们早就不是只能依赖美国市场的样子了。 就在美国等着 10 月 14 号收 “买路钱” 的时候，咱们国务院 9 月 28 号直接公布了修订后的《国际海运条例》，这张反制的硬底牌一亮出来，等于直接扼住了这场博弈的要害。 这招太狠了，要知道中国港口的吞吐量全球第一，美国的农产品、液化天然气都得靠船运到中国来，他们的船要是不能进中国港口，损失可比收那点港口费大多了。 而且美国港口本身就问题一大堆，三天两头罢工，物流系统根本跟不上，咱们的船一走，他们想找替代的运力都找不到，从墨西哥湾转货到芝加哥，不仅慢了两三天，成本还涨了 25% 以上，这都是他们自己作出来的。 国际社会也看清了美国的真面目，英国劳氏、中国太平洋保险这些大保险机构，8 月份直接上调了中国船只进美国港口的保费，最高涨了 18%，这就是用脚投票，说明大家都觉得美国港口风险太高。 美国本想拉着韩国造船企业帮忙重振自己的造船业，可韩国韩华集团收购了费城造船厂，也才签了 5 艘船的订单，对美国造船业的困境来说就是杯水车薪，毕竟他们连最基本的产业链都没有，怎么跟中国比？ 咱们这波反制之所以厉害，就是因为既懂防守更懂进攻。不是光靠喊口号抗议，而是实实在在调整航线保住了业务，再用修订条例把反制的权力攥在自己手里，让美国不敢轻举妄动。 美国想靠打压中国造船业来重振自己的产业，根本就是痴心妄想，他们占全球 0.13% 的造船份额，连中国零头都不到，怎么跟咱们比？ 现在好了，偷鸡不成蚀把米，港口冷清了，物流成本涨了，通胀压力大了，还得罪了全球最大的航运市场，这就是自作自受。 这场海运博弈拼的就是实力和底气，咱们有全球一半以上的造船产能，有遍布全球的新航线，更有说反制就反制的硬气，美国那点小伎俩根本伤不到咱们的根本。 他们以为收点钱就能卡住咱们的脖子，殊不知咱们早就把路铺好了，这波操作不光保住了自己的企业，更让全世界看清了谁才是真正维护全球供应链稳定的，谁在搞单边主义破坏秩序，高下立判
