刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 雅万高铁全长142公里，设计时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门。2018年开工时，印尼总统佐科亲自挥锹奠基，称这是“印尼的未来”。 2023年10月正式运营后，效果立竿见影：雅加达上班族开始“双城生活”，万隆的民宿订单暴涨200%，沿线5个车站周边冒出30多个新商场。 印尼交通部数据更实在——高铁开通首月，沿线经济带新增就业岗位1.2万个，政府税收多了1.8亿美元，这哪是债务？分明是印着“中国制造”的聚宝盆！ 可罗桑部长偏要唱反调，他声称“债务成本过高”，要求“延长还款期限”“降低利率”，甚至暗示“可能寻求其他融资方”。 这话听着耳熟，2016年马来西亚就玩过这手——当时中企承建的东海岸铁路因成本超支被马方叫停，结果找日本接盘，对方报价直接翻倍，最后还是灰溜溜回来和中国重新谈判。 印尼现在这出，莫不是想复制“先砍价后返场”的戏码？但印尼可能打错了算盘。首先，这73亿美元债务里，中国进出口银行提供了60亿美元低息贷款，年利率仅2%，比国际市场便宜一半。 印尼要是真能找到更便宜的融资，早就去了，何必等到高铁通车才“突然发现”成本高？其次，高铁技术转让才是大头。 中方不仅派了2000名工程师手把手教印尼团队，还把信号系统、接触网等核心技术打包转让，这可比贷款值钱多了。印尼自己都承认，现在能独立维护高铁的本地工程师已经超过300人。 更关键的是，印尼现在根本离不开这条高铁，10月国庆假期期间，雅万高铁单日客流量突破1.5万人次，车厢里挤满了从雅加达去万隆度假的游客。 印尼旅游局数据，高铁开通后，万隆的酒店入住率从60%飙到85%，周边农场每天要接待2000多名“高铁游客”。 要是真把中国惹毛了，高铁停运一周，印尼损失的旅游收入就得上亿美元，更别说沿线商场、民宿的倒闭潮了。 其实印尼内部早有分歧，佐科总统多次公开称赞高铁“改变了印尼”，但反对派却揪着债务不放。 今年大选前，反对党候选人普拉博沃就曾放话“要重新谈判高铁合同”，结果被经济学家怼得哑口无言。 国际货币基金组织报告明确写着，雅万高铁对印尼GDP的拉动效应达到1.2%，远超债务成本。现在罗桑部长跳出来，更像是为明年大选造势，想用“砍债务”讨好选民。 但中国也不是好捏的软柿子，当年马来西亚东海岸铁路项目，中方坚持“合同就是合同”，最终马方不仅补交了8亿美元违约金，还接受了更严格的监管条款。 印尼要是真想玩硬的，不妨看看邻居的教训——越南河内轻轨项目，因为反复变更设计导致成本激增，最后中方直接暂停施工，越南不得不自己掏钱填坑。 说到底，雅万高铁债务哪是什么“要挟牌”，分明是印尼手里的一张王牌。中国把高铁技术、管理经验、就业机会全给了印尼，换来的却是“债务太高”的抱怨，这账怎么算都不划算。
