昨晚发了一些关于零跑D系列的内容，一些“朋友”开始阴阳怪气了
——你之前不是说不看好大电池增程么？自己喜欢的品牌也做就没问题了？
还真不是，包括看了我视频的朋友应该都知道。我依然对这条极致的路线持有保守态度
注意我的用词，是“极致路线”
首先我非常非常赞同，大电池增程的方案，我也认为这会是目前一个很好的选择，但“大电池”本身应该是有度的，并不一定是越大越好，续航越长就越吸引人
以零跑D19为例，500km的续航+40L的油箱+800V快充，确实是解决了续航焦虑，但真的有必要一口气干到80度电池吗？
无论是增程还是插混，这部分用户其实很大一部分比例，都是把他们当做纯电车在开，我们按照有关部门的数据来看，有车一族的人均出行半径是40km-50km，一周大概也就是200多km，如果把折损什么算进去，满打满算其实就是300-350km。所以这也是我认为最理想的续航状态。
你可以设想一下，300多公里是一周一充，500公里是一周半或者两周一充，他们有什么本质的区别吗？续航焦虑其实在意的并不是一个月充1次还是2次，而是能不能解决超高频充电的问题，这才是问题的关键。
而真正需要跑长途时或者跨省时，500公里又完全不够用，它并没有真正解决长途续航的问题，反而只是在充电频次上给到了过多的冗余，边际效应过于明显。
那如果两周一充成为了“伪命题”，超大电池包带来的“负面影响”，就必须要我们正面思考了，电池包越大车重越重，如果是必要重量尚可接受，但如果是非必要增加就显得有些多余，能耗也会相应增加；再比如电池包本身所支付的费用也是实打实的，相当于用户每天多背着一些成本在跑，而如果减少一些电池，是不是又能直接转化为更低的售价？
其余的电池寿命、性能衰减等等因素虽然短期无法验证，但也多少会成为用户担心的点。零跑D19这次的料给的确实很足，宁德电芯值得信赖，制氧舱这些创新冲击30万我都觉得很香，没一点毛病。但如果把80度电池缩小到60度，降低点成本是不是更好？
综上所述，我依然认为大电池增程本身没错，但一味的追求大并不见得是好事。如果车企都无休止的卷这个，今天你80，明天我100，那已经完全脱离和违背了混动车型的初衷。
