退役的飞机能值多少钱？一架退役的波音737-700，差不多 6万3千斤，按照普通人想，现在废铁回收价也就2块钱一斤，满打满算卖废铁也就 12万多。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2024年初，深圳一家航空科技公司的技术人员在拆解一架退役空客A320时，从客舱内饰中提取出200多公斤可回收碳纤维材料。 这些材料经过处理后被用于制造高端体育器材，单这一项就创造了15万元收益，这个案例说明了什么？说明飞机身上的价值远比我们想象得要多得多。 南方航空在贵州建设的拆解基地，专门从事退役飞机的精细化处理，当一架波音737被运到这里时，并不是直接用大锤砸碎，而是需要动用4台大型吊车和百来件工具，花上20到30天时间，由工程师根据26个专业章节的拆解手册，逐个零件地分离。 最终一架飞机会被拆成1000多个可利用的部件，这个数字背后是什么意思？意味着每一个螺丝钉都有它的价值。 拆解后的那一千多个部件中，最值钱的毫无疑问是发动机，一台新的CFM56系列发动机能卖350万到600万美元，即便是退役的发动机，经过专业评估和翻新，也能卖到80万到200万美元。 南航曾经遇到过一个特殊情况，拆解的飞机发动机舱里藏着两台连保护膜都没撕的新发动机，保修期都没过，光这两个“心脏”就值2800万人民币。 这种事听起来像天方夜谭，但在飞机维修和部件流通的实际操作中，确实会发生。 发动机之所以这么值钱，不仅是因为它本身的结构复杂，更重要的是里面的零部件，高压涡轮叶片是发动机最核心的部件之一，单个就能卖到几千美元甚至上万美元。 这些叶片看起来不起眼，但内部含有铂、铱这样的稀有金属，能在1400摄氏度的高温下工作，这种技术含量不是谁都能复制的。 全球每年有几百亿美元的飞机维修市场需求，航空公司都不傻，新零件太贵，经过认证的二手零件价格能便宜一半以上，而性能却差不了多少。 除了发动机，起落架也是一个“硬通货”，飞机起落架要承受整架飞机的重量，材料和工艺特别讲究，一只退役的起落架就能卖到100万美元。 浙江宁波就有一家企业专门为退役飞机起落架提供维修服务，2023年营收达2.3亿元，客户覆盖东南亚、欧洲多个国家，这说明在国际市场上，对这些二手零部件的需求有多大。 航电系统里的宝贝也不少，雷达、导航设备、通信模块这些东西，哪怕是退役的，只要功能完好，经过校准后依然值钱。 曾经有人在二手平台上看到合法流出的飞机平视显示器，标价26800元，而一架波音737-700的航电系统里，类似的部件有几十个。 拆下来的机身蒙皮是高强度铝合金，回收价比普通废铁高得多，一斤能卖到十几块钱，机舱里的座椅、行李架经过翻新后能用到影院和展厅里，供氧设备的核心部件可以改造成工业用的压力设备，这些看似不起眼的部分，加在一起就是一笔可观的收入。 业内有统计数据显示，一架飞机90%的部分都能回收利用，而这些可利用部件创造的价值往往是废铁价的几十倍甚至上百倍。 广州有家飞机维修公司早年拆解过生意，一年拆20架波音737，能产生2亿美元的产值，这不是一笔小钱。 随着技术的进步，拆解效率也在不断提升，以前拆飞机跟收废品似的，经常把好零件拆废了，回收率也就60%左右。 现在用上AI视觉检测和3D扫描，拆下来的零件连温湿度都要精确控制，复用率直接飙到98%以上，深圳那家公司还研发出了“智能拆解机器人”，能精准识别并拆解细小零部件，拆解效率比人工提升30%。 从2024年初南航在贵州投入3.8亿建设拆解机库和航材库就能看出，这门生意有多被看好，国内现在有4400多架民航机在役，每年几十上百架退役，如果都能这么精细化拆解，产生的经济价值是巨大的。 其实退役飞机的出路远不止拆解一条路，新加坡航空曾把一架退役波音787-8客机以1200万美元卖给巴西一家货运公司，改装为货机投入南美航线继续服役。 成都一家博物馆把退役波音737的机身改造成沉浸式航空体验舱，游客可以模拟驾驶、体验紧急撤离等场景，开馆首年就接待游客20万人次。 所以说，那个12万块的废铁价，不过是退役飞机价值图谱中最不起眼的一笔。 一架飞机如果经过专业的拆解和评估，它能创造出的价值，足以翻上好几番，这种变废为宝的生意，看似简单，其实背后是整个航空产业链的智慧积累。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信源：贵阳网——拆解飞机贵州有了标准！贵航完成4架波音飞机拆解工作
