[太阳]80年代盛行的水泥船，为什么现在没有了？因为以前穷，有总比没有好，实际上水泥船简直一堆缺点。 80年代初，国内运输需求猛增，但钢铁、木材等造船原材料却十分紧缺，那时候，别说造大型钢船，就连普通渔船的木材供应都要靠计划分配，在这样的困境下，有人把目光投向了水泥，这种随处可见、价格低廉的建材，成了造船的意外之选。 水泥船的走红，完全是天时地利的结果，一方面，水泥原料易得，只要有石灰石、黏土，再配上砂石，就能批量生产，不需要依赖稀缺的工业资源。 另一方面，它的建造门槛极低，村里的瓦匠跟着图纸学几天，就能和工人们一起浇筑船身，不用像造钢船那样需要复杂的焊接技术和大型设备。 当时苏北的不少乡镇，几乎每个公社都有水泥船厂，几条水泥船就能拉起一个运输队，帮周边的工厂运煤炭、送粮食，成了名副其实的运输生力军。 那时候的人对水泥船没有太高要求，能装货、能航行就行，就像同时期农村里的手摇拖拉机，哪怕速度慢、噪音大，也是农忙时的宝贝疙瘩。 水泥船载重量大，一艘十几米长的水泥船能装好几吨货物，比木船能装得多，还不怕虫蛀、不怕腐蚀，在当时看来，简直是性价比之王。 可随着水泥船越用越多，它的毛病也渐渐暴露出来，就像一件勉强合身的衣服，穿久了总会露出不合身的地方，最让人头疼的是它的笨重。 水泥本身密度大，就算船身设计了空心结构减轻重量，一艘普通的水泥船也得有5吨重，比同尺寸的木船重了近一倍。 这就导致水泥船航行速度特别慢，别人的木船顺流能跑10公里每小时，水泥船最多只能跑5公里，遇到逆流更是得靠人力拉纤才能前进。 更麻烦的是，笨重的船身转航特别困难，在狭窄的河道里会车时，船长得提前几百米就开始调整方向，稍微操作不当就会撞到岸边的石头，有时候甚至会堵得整条运河寸步难行。 高油耗更是压在船主心头的重担，那时候柴油价格虽然不高，但水泥船因为重量大，每跑10公里就要消耗近20升柴油，是钢船的两倍还多。 有船主算过一笔账，用水泥船运一吨粮食到百里外的县城，光油钱就占了运费的一半，有时候忙活一个月，除去成本根本赚不到多少钱。 最危险的还是它的脆弱，水泥船看着结实，其实抗冲击能力特别差，有一次在京杭运河上，两艘水泥船会船时不小心轻轻碰了一下，结果两艘船的船身都裂开了大缝，河水顺着裂缝往船里灌，船上的货物差点全泡了水。 而且水泥船一旦出现裂缝，维修起来特别麻烦，得把裂缝周围的水泥敲掉，重新扎钢筋、浇筑水泥，前前后后要花好几天，耽误了运输不说，维修费也不便宜，时间一长，越来越多的船主开始觉得，水泥船用着不省心。 90年代以后，国内经济开始快速发展，钢铁产量大幅提升，曾经稀缺的钢材渐渐走进了造船行业，钢船虽然造价比水泥船高，但优点却一箩筐，重量轻、速度快、转航灵活，还特别抗撞，就算不小心碰到也不容易坏。 更重要的是，钢船油耗低，跑同样的路程，油钱比水泥船省一半，船主们算了算，虽然买钢船要多花点钱，但用不了两年就能靠省下来的油钱把成本赚回来。 随着高速公路、铁路网络越来越完善，内河运输的需求也发生了变化，以前靠水泥船运的煤炭、粮食，渐渐被更快的火车、卡车取代，就算需要水运，也有了更大、更快的钢质货轮，能一次装几十吨货物，几天就能跑完水泥船半个月的路程。 慢慢地，运河上的水泥船越来越少，有的被当成废船拆了，水泥块用来填路基，有的被放在河边当仓库，渐渐被杂草掩盖。 还有的被博物馆收走，成了展示80年代运输历史的展品，曾经撑起内河运输的水泥巨轮，就这样慢慢退出了历史舞台。 如今再提起水泥船，很多经历过那个年代的人都会笑着说：“那时候的水泥船啊，虽然毛病多，但在没别的选择的时候，确实帮了大忙。”它就像80年代的一张旧照片，记录着物资匮乏时人们的智慧与无奈，也见证着时代进步带来的巨大变化。 当更优质、更高效的交通工具出现时，水泥船的消失，其实是时代向前走的必然结果，它完成了自己的使命，然后悄悄退场，把舞台让给了更适合的后来者。
