一艘美国邮轮拒交特别港口费而取消挂靠中国港口计划，另一艘则获得了豁免、不需要交特别港口费了。 2025年10月10日，中国交通运输部发了公告，从10月14日起，对涉美船舶收特别港务费，这是反制美国贸易代表办公室从同一天起对中国船舶加收港口服务费的举措。收费对象包括美国企业拥有或运营的船舶、美国人直接或间接持股25%以上的船舶、悬挂美国旗的船舶，还有在美国建造的船舶。费用按净吨算，今年每净吨400元，2026年涨到640元，2027年880元，2028年1120元。每艘船一年最多收五个航次的费，由地方海事局管，没交费的船办不了进出港手续。 中国建造的船舶、空载去船厂修的船舶，还有经批准豁免的船舶，不用交。欧西亚邮轮的“里维埃拉”号是挪威邮轮控股旗下的，2012年造，长239米，宽32米，能载1250人，有15层甲板，餐厅、泳池和娱乐区齐全。它原计划10月15日靠上海港，属于亚洲航线的一部分，主要载欧美乘客。算下来，单次挂靠得交1167万元左右，这笔钱太大了，相当于吃掉航次大半利润。公司觉得船服务国际游客，不够豁免资格，就决定不交费，取消上海行程，转去其他地方。 皇家加勒比的“海洋光谱”号是2019年造的量子级邮轮，长347米，宽41米，能载4200多人，专为亚洲市场设计，有观景舱、室内跳伞和多国餐厅。它10月13日从上海出发，去冲绳，载着几千中国游客。船以中国港口为母港，主打短途航线，服务中国消费者，符合豁免条件。公司赶紧申请，海事局批了。10月17日，它顺利回上海，没交费。要是交，得6736万元，2028年更得1.89亿元，那样船基本得退出中国市场。为什么“海洋光谱”号豁免了？因为邮轮分母港型和访问港型，前者固定母港，服务本地游客，“海洋光谱”号就是这种，针对中国市场。政策上，坚持严格执行加灵活处理，主要服务中国消费者的客运船舶能申请豁免，不然就得老实交费或放弃中国港口。 政策刚实施，第一艘美国货轮就交了超1200万元的费，显示执行挺严的。“海洋光谱”号10月17日回上海，游客正常下船，船队继续原航线。皇家加勒比调整策略，保持申请豁免，确保中国市场船只运转。杰森·利伯蒂团队扩展亚洲航线，增加本地服务。“里维埃拉”号改去韩国釜山或新加坡，乘客换新行程。挪威邮轮控股评估影响，哈里·萨默尔团队研究其他市场，维持全球业务。两公司都没退出邮轮业，继续管船队。整体看，这政策加剧中美贸易对抗，美国想护本土造船，中国反制维护权益。航运业短期运费可能涨5-10%，利好中国船厂订单，但全球供应链成本上行。长期，推贸易对等博弈，若中美对话缓和，能减摩擦，但考验行业韧性。
