监管出手，比亚迪再度大规模召回，年度召回已超25万辆车
近日，比亚迪因车辆召回事件引发广泛关注。根据国家市场监督管理总局10月17日发布的公告，比亚迪汽车工业有限公司已正式提交召回备案，计划召回逾11万辆新能源汽车。本次召回涵盖两个不同生产批次的车型：其中44535辆为2015款唐系列，另有71248辆为元Pro纯电动车型。
值得关注的是，这已是比亚迪今年内第三次发布召回公告，年度累计召回总量突破25万辆。多次召回事件显示，在新能源汽车市场快速扩张的背景下，核心零部件质量管控正面临严峻考验。
具体来看，本次召回涉及的两个车型问题各有不同。2015款唐系列的生产时间集中在2015年3月至2017年7月，而元Pro则主要产自2021年2月至2022年8月，这个时期恰逢比亚迪销量快速攀升阶段。
技术层面，唐系列的问题集中在驱动电机控制单元。因元器件选型设计存在瑕疵，可能导致主动泄放功能失效，严重时可能引发电路板过热甚至熔毁，最终导致车辆在纯电模式下失去驱动力，存在行驶中突然失速的隐患。
元Pro车型的缺陷则出现在动力电池密封环节。由于生产过程中的工艺偏差，密封胶条在安装时可能存在偏差，长期使用后密封性能会逐渐下降。在持续高速涉水行驶时，可能引发电池包进水，致使绝缘性能降低，极端情况下将限制动力输出功率。
针对不同问题，比亚迪制定了差异化解决方案。对唐系列车型，将通过升级控制软件来消除隐患，虽然这可能导致车辆百公里加速性能微降约0.5秒，但能有效保障行车安全。对元Pro车型，则采用专用密封胶对电池壳体进行加强处理，恢复其防水性能。所有维修服务均免费提供，比亚迪授权服务网点将通过多种渠道联系受影响车主。
值得注意的是，本次召回是在监管部门启动缺陷调查后实施的。数据显示，2025年前三季度，超过半数的汽车召回案例由监管机构主动发现，这一比例较去年同期显著提升。与此同时，市场监管总局还推出了为期三年的重点工业品质量安全整治计划，显示出监管部门正在持续强化产品质量监管。
与传统车企形成对比的是，新兴车企普遍采用更便捷的召回方式。2024年以来，特斯拉的召回基本通过远程软件升级完成；蔚来也多次采用在线更新方式修复电池管理系统。而比亚迪此次召回仍需车主到店完成维修。值得一提的是，特斯拉中国在2025年初曾创下单次召回120万辆的纪录，全部通过OTA技术实现远程修复。
近期，小米汽车也对部分SU7标准版车型实施召回，主要原在于这些车辆在开启L2级辅助驾驶功能时，对某些特殊道路场景的识别能力存在不足。
市场表现方面，比亚迪9月销量出现小幅下滑，当月销售39.63万辆，同比减少5.52%。这一变化导致其保持了18个月的销量冠军位置被上汽集团取代。比亚迪在半年报中坦言，当前汽车行业竞争已进入深水区，市场上出现了“一口价”促销和过度营销等现象。作为应对，比亚迪早在5月就针对旗下王朝系列和海洋系列共22款车型推出了限时统一售价活动。
据统计，截至9月末比亚迪今年已交付约326万辆汽车。有消息称，公司已将年度销售目标从原定的550万辆下调至460万辆，这意味着在接下来的季度里，比亚迪需要付出更多努力才能达成调整后的业绩目标。
