虽然亏损了800亿！但是补能方面蔚来没得黑

在2024年的最后一天，蔚来汽车疯狂上线换电站和充电站，完善自己的补能体系。 12月31日，蔚来能源单日上线93座充换电站，12月新建379座充换电站，其中254座换电站、125座充电站。截至今日，蔚来能源已在全国建成2,995座换电站、其中949座高速换电站，25,033根充电桩。 在充电站和换电站的建设方面，蔚来汽车可以说是行业内断档的领先，根据媒体电动汽车观察家的数据，截止11月初，蔚来汽车无论是充电站还是换电站，数量都是遥遥领先，比排名第二的特斯拉，领先了不止一个身位，而排在后面的理想汽车、小鹏汽车和极氪汽车，和蔚来汽车更是不在一个段位。 蔚来汽车这家造车新势力品牌，确实存在很大的争议，关于蔚来汽车的质疑主要集中在，蔚来汽车成立以来的巨额亏损。 蔚来发布的2024年三季度财报显示，三季度蔚来汽车净亏损50.6亿元，自2018年以来，公司累计亏损已超800亿。而建设换电站，耗费了蔚来汽车大量的资金。 据媒体报道，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约在150万元左右。叠加人力成本、维护费用等，蔚来换电站耗资巨大。而目前换电站还没有达到盈亏平衡点，蔚来CFO曲玉解近期介绍说，一座换电站一天如果换电次数达到60至70次，就能做到盈亏平衡，而根据蔚来沈斐透露，目前蔚来换电每天差不多能够达到9-10万单的数量级。算下来，每个换电站只能完成30-40单，距离日均超60次换电的盈亏点，尚有不小的距离。 除了亏损之外，蔚来的产品确实在面对友商的竞品时产品力不算突出，在友商都在普及800V的时候，蔚来的车型却还在用400V，在友商端到端智驾纷纷落地的时候，蔚来汽车的端到端智驾还要到明年1月份推送，在续航、电耗、驾驶感受等方面，蔚来汽车也没有太多的优势。 但是为什么蔚来汽车的车主，对于蔚来汽车的粘性这么高，在其他人批评蔚来汽车的时候，他们会拼命维护蔚来汽车呢？我觉得除了蔚来汽车出色的服务之外，蔚来汽车的补能的便利性也是至关重要，也就是蔚来车主口中的用过了真香。