小鹏正式入局增程式！蔚来成纯电“独苗”！

靴子落地，小鹏汽车正式加入增程式。 11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏AI科技日上正式官宣进入增程赛道，推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”的增程系统。该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。在这套系统下，小鹏汽车可以实现超低的油耗，超高的续航，超快的补能速度，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%，纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。 这也意味着，造车新势力之中，有一家车企“叛变”加入了增程式，截止到目前，绝大多数造车新势力都已经入局增程式了，零跑、哪吒、问界、理想本身就是增程式的玩家，小米、小鹏、极氪、埃安即将推出增程式的车型，那么蔚来汽车，几乎是唯一一个还在坚守纯电方案的新势力车企了。 那么，小鹏汽车为什么加入增程式技术？答案很简单，消费者愿意买，车企能多卖车，何乐不为？不加入是大傻子。 从市场角度来说，看组数据，今年1-8月份，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，增程式的增速，是纯电的4倍还多。对于有些没有充电条件的消费者来说，纯电方案还是存在明显的短板，特别是在长途出行这方面，而增程式则没有相应的缺点。 从技术角度来说，增程式技术的致命缺点，也要比纯电和多档DHT插混方案少，这也是这几年，增程式的增速远超纯电和多档插混的重要原因。 先拿多档DHT方案来说，在很多人眼中，多档DHT方案可是比增程式强得多，那是技术上限更高，门槛更高，内燃机的角色更重，但是这类观点基本上都是纸上谈兵。先不说多档DHT方案居高不下的硬件成本、研发成本，不能和纯电车型同平台研发，空间占用较大，就变速箱顿挫、高速失速概率更高、故障率较高，都是多档DHT方案当下无法解决的问题。 纯电方案的短板更显而易见了。补能时间长，续航不稳定车，受到温度和速度的影响较大等，在当下，我觉得纯电车型是无法胜任国内大多数家庭唯一用车的。 所以你看，不是增程式技术有多么优秀，而是矮子里面拔将军。