浏阳近期交通建设捷报频传，一边是跨区域高速获批迈入实质阶段，一边是国家级高铁工程

浏阳近期交通建设捷报频传，一边是跨区域高速获批迈入实质阶段，一边是国家级高铁工程建设加速推进。其中，长赣高铁湖南段最长隧道——浏阳苏家庵隧道迎来关键进展，施工便道已完成油砂铺设，标志着隧道即将正式进入进洞施工阶段，为项目整体推进按下“快进键”。 作为国家“八纵八横”高铁网渝长厦通道的核心组成部分，长赣高铁自开工以来便保持高效建设节奏。项目全长约429.5公里，设计时速350公里，总投资超830亿元，湖南段正线长126.93公里，设长沙西、黄花机场、浏阳3座车站，建设工期5年，建成后长沙至赣州通行时间将从4小时缩短至2小时内。目前，湖南段多个关键工程进展顺利：11月5日，机场高速特大桥130号墩完成混凝土浇筑，成为湖南段首座完工的桥梁墩柱；雨花区段、长沙县段征拆工作已全面清零，跨绕城高速特大桥更是提前15天实现首桩开钻，为后续施工扫清障碍 。江西段也同步推进标准化建设，聚焦“隧道全工序机械化示范工程”目标，开展施工规范观摩与部署工作。 此次迎来新进展的苏家庵隧道，位于浏阳市荷花街道东环村，由中铁十一局负责承建，全长4026.265米，是长赣高铁湖南段最长隧道。与之相邻的牛角湾隧道全长4016.77米，仅比其短10米，同为湖南段核心控制性工程 。从现场情况来看，隧道进场便道已完成油砂铺设，路面平整通畅，可满足大型施工设备与材料运输需求，为隧道掘进施工提供了基础保障。沿线村民对项目建设热情高涨，茶余饭后常到工地附近关注进展，见证这一惠及区域发展的重大工程落地。 值得一提的是，浏阳民众对高铁的期盼由来已久。早在2014年渝长厦高铁规划阶段，浏阳就面临“北线设站”与“南线设站”的抉择，在沪昆高铁设站失利后，浏阳民间通过各类渠道积极呼吁，最终推动线路确定经浏阳入赣的北线方案 。如今长赣高铁的加速建设，正是这份期盼的落地成真，也让浏阳即将告别无高铁过境的历史，融入全国快速交通网络。 与此同时，浏阳另一重点交通项目也传来喜讯：G9907长株潭都市圈环线高速公路宁乡至浏阳沙市段（长沙北横高速）初步设计已获交通运输部批复。该项目总投资约214亿元，全长92.356公里，双向6车道设计，时速120公里，起于浏阳沙市镇接武深高速，向西串联长沙县、望城区等区域，建成后将大幅完善长株潭都市圈路网结构，强化区域协同发展能力 。 两条交通大动脉的同步推进，不仅将彻底改写浏阳的交通格局，更能激活沿线生态旅游、特色农业等资源，强化湘赣两省区域联动，为浏阳乃至长株潭都市圈高质量发展注入持久交通动力。随着苏家庵隧道进入实质施工阶段，长赣高铁距离2030年建成通车的目标又近一步，浏阳“高铁时代”的到来指日可待。