有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？而这样做又是否有可能性？ 如果中国参考俄罗斯做法，对日本关闭领空，日本人去欧洲的航线将面临，近乎“腰斩式”的绕行。 要知道，当前日本飞欧洲的主流航线，本就因俄罗斯禁飞，被迫北绕阿拉斯加或南穿中亚，单程已增加4000公里航程，和5小时飞行时间。 若中国领空再对其关闭，仅剩的两条替代路线，将变得更加离谱。 要么贴着菲律宾、印尼海岸线南下，经马六甲、印度、中东迂回西进，要么向东横跨太平洋经美国西海岸中转。 可无论选哪条，东京到巴黎的航程都将突破17小时，接近普通民航客机的生理极限。 并且，这种绕行不是简单的“多飞几小时”。以全日空现役的波音787为例，原经中国领空的中欧航线无需经停，但若改走南线，吉隆坡或德里将成为必经的加油点。 光是中途落地的起降费、航油差价，就会让单趟航班成本激增30万美元。 更麻烦的是航线审批：东南亚、南亚国家的领空过境许可，需要逐国申请，去年日航因临时改道，曾在泰国空域吃闭门羹，导致整架航班滞留新加坡48小时。 这种不确定性，对依赖准时性的航空货运来说堪称灾难。 丰田从欧洲进口的精密零件，可能因绕路延误错过生产线节拍，北海道渔场的帝王蟹也会因运输时间延长失去鲜活优势。 从技术层面看，中国关闭领空的可操作性远超想象。根据《国际民用航空公约》第9条，主权国家有权因“军事需要或公共安全”，限制外国航空器飞行。 2021年东海禁飞区事件中，中国仅用48小时就完成了相关空域管制，当时日本航空公司紧急调整的23个航班，全部出现2小时以上延误。 如今中国空管系统已实现全自动化，若对日本航司实施“非许可不得入”政策，只需在雷达监控端设置过滤程序，就能让未经批准的航班，在领空边界自动触发警告。 还有就是，日本航空业对中国领空的依赖，远超过公开数据显示的程度。 2019年中日航线占日本国际航班量的37%，即使在关系趋紧的2025年，仍有65%的日本赴欧货运航班，需要经停中国枢纽机场。 一旦失去这条“空中走廊”，日本航空公司的欧洲航线，将被迫全面更换机型。 现有的省油型窄体机无法满足超远程飞行，必须改用波音777这类“油老虎”，直接导致单位成本上升42%。 全日空内部测算显示，若中俄同时禁飞，其欧洲航线年亏损将突破500亿日元，相当于变卖3架全新客机的损失。 更深远的影响在产业链层面。日本旅游业每年接待的300万欧洲游客中，68%选择直航往返，绕行后机票均价，将从1200欧元涨到2000欧元，相当于普通欧洲家庭一周的伙食费。 去年俄罗斯禁飞导致北海道滑雪季欧洲客减少41%，若中国跟进，冲绳的度假酒店、京都的温泉旅馆可能面临成片倒闭。 制造业的压力同样严峻：日本精密仪器出口中，72%的高端芯片检测设备依赖48小时内的空运输送，绕行导致的时效延迟，正在迫使松下、索尼等企业考虑将欧洲分部迁往中东——那里的航司仍能使用中国领空。 当然，这种反制并非没有代价。中国民航每年从日本航线获得的38亿元人民币收入可能缩水，但相比日本的千亿级损失，这点代价完全在可承受范围内。 更关键的是，中国飞北美的航线无需依赖日本领空，现有太平洋航路即使绕飞也仅增加1.5小时，对乘客影响微乎其微。 这种“不对称依赖”，正是中国手中的王牌——当日本政客在钓鱼岛问题上不断挑衅（2025年已发生3次日机侵闯领空事件），领空反制就不再是单纯的经济牌，而是维护主权的必要手段。 现在的东亚天空，俄罗斯的“北线”已对日本关闭，中国的“中线”若再收紧，日本民航将被迫在南海、太平洋画下巨大的弧线。 这不是简单的航空绕行，而是地缘博弈的具象化。
