坐不住了 12月18日海南全岛封关！新加坡还能继续躺赢吗？ 新加坡的好日子，是靠马六甲海峡“躺”出来的。这条宽不过37公里的水道，卡住了全球1/4的原油运输、1/3的集装箱贸易，而新加坡就是水道口最靓的“收费站”。 过往商船要补油、要修船、要换船员，货物要中转、要报关、要找金融服务，这些活儿新加坡干了几十年，光转口贸易就撑起了GDP的半壁江山。 很多人不知道，新加坡港的年吞吐量常年稳居全球前三，靠的就是马六甲海峡的咽喉位置。东亚各国从中东运原油、从欧洲拉工业品，大多要从这条水道过，船舶到港后需要的燃油补给、船舶维修、货物分装等业务，几乎被新加坡垄断。 当地的海事服务产业链成熟到什么地步？一艘货轮从进港到离港，最快24小时就能完成所有手续，这种效率让新加坡成了名副其实的“远东航运中心”。 靠着这份得天独厚的优势，新加坡的转口贸易额常年占总贸易额的80%以上，金融、保险、物流等配套产业也跟着水涨船高，人均GDP一度突破8万美元，跻身全球高收入经济体行列。 但海南全岛封关的落地，直接戳中了新加坡的“痛点”。所谓封关，不是封闭港口，而是参照香港、澳门的自由港模式，在海南全岛范围内实行“一线放开、二线管住、岛内自由”的监管政策。 简单说，境外货物进入海南不需要交关税，岛内的货物自由流通，只有进入内地的货物才需要在“二线”办理通关手续。 这种政策下，海南一下子就具备了和新加坡掰手腕的底气——海南拥有200多万平方公里的海域面积，港口岸线资源丰富，洋浦国际集装箱码头已经开通了多条外贸航线，能直达东南亚、中东、非洲等地区。 更关键的是，海南的土地、人力成本远低于新加坡，对于需要大规模仓储、分装的大宗商品贸易来说，吸引力不言而喻。 更让新加坡紧张的是，海南的定位不只是一个普通的自贸港，而是瞄准了国际航运、离岸金融、大宗商品交易等核心领域。洋浦保税港区已经试点了国际船舶登记、保税燃油加注等业务，目前保税燃油加注量增长迅猛，已经能和新加坡的部分港口形成竞争。 在大宗商品交易方面，海南正在打造国际热带农产品交易中心、国际能源交易中心，吸引了不少跨国企业入驻。 这些业务恰恰是新加坡的传统优势领域，过去靠着马六甲海峡的垄断地位，新加坡几乎没遇到过像样的竞争对手，现在海南的崛起，相当于在东南亚的航运版图上，硬生生开辟了一个新的“中转站”。 其实早几年海南自贸港建设启动时，新加坡就已经开始调整策略。当地政府加大了对高端航运服务、数字贸易的投入，试图通过产业升级拉开和其他港口的差距。但海南的发展速度超出了很多人的预期，封关政策落地后，海南的政策红利会进一步释放。 比如在税收方面，海南对注册在自贸港并实质性运营的企业，减按15%征收企业所得税，对在自贸港工作的高端人才和紧缺人才，个人所得税实际税负超过15%的部分予以免征，这种税收优势对跨国企业的吸引力巨大。 除了硬件和政策，海南还有一个新加坡比不了的优势——背靠中国内地这个超大规模市场。 中国是全球最大的货物贸易国，每年有海量的商品进出口，海南作为连接内地和国际市场的枢纽，既能承接内地的出口货物，又能把境外的商品引入岛内，再辐射到全国。而新加坡主要依赖转口贸易，本土市场规模有限，在面对海南这种背靠大市场的竞争对手时，劣势一下子就凸显出来了。 现在东南亚的航运格局正在悄然改变，越来越多的商船开始选择在海南停靠补给、分装货物，海南的港口吞吐量连年攀升。对于新加坡来说，这不再是简单的竞争，而是关乎未来发展的挑战。毕竟靠马六甲海峡“躺赢”的日子，正在随着海南全岛封关的落地，慢慢发生变化。 官方信源： 1. 中国政府网 2. 人民网 3. 新华网
