一周前，才传出越南南北高铁最终选德国西蒙子作为合作方，而非日本和中国企业，昨天又传来越南最大的企业集团Vingroupicon表示，将撤回价值670亿美元的南北高速铁路项目提案。是越南最大企业对德国西蒙子没信心吗？ 这条连接河内与胡志明市的南北高铁，堪称越南建国以来最大规模的基建项目，全长一千五百多公里，设计时速三百五十公里，建成后能把两地通行时间从三十小时压缩到五小时。 为了这个项目，越南前前后后筹划了近二十年，中日德韩等国企业都曾参与竞标，最终选择了德国西门子主导，韩国现代提供辅助支持。 当初选中德国，核心是西门子给出的条件看似极具吸引力，德国复兴信贷银行承诺提供一百八十亿欧元低息贷款，期限三十年，年利率仅1.2%，越南政府只需拿出十几亿美元作为初始股权，大大减轻了前期资金压力。 更关键的是，西门子承诺转让核心技术，帮助越南建立研发中心和本地化生产线，这正中越南急于提升本土制造能力的下怀。 加上越南想通过合作平衡外交关系，避开过度依赖中日的局面，选德国方案也就顺理成章。 可Vingroup的突然撤回，直接戳破了这份合作的表面光鲜，作为越南最大的民营企业，Vingroup上半年营收和利润都实现了翻倍增长，实力毋庸置疑，此次撤回提案绝非自身资金链出问题，而是看透了项目背后的巨大风险。 首当其冲的就是资金压力，670亿美元的总投资相当于越南2024年GDP的四分之一，即便有德国低息贷款，越南政府仍需承担部分资金，且Vingroup原本承诺的20%投资，也需要政府配套提供三十五年期零利率贷款。 可当前越南公共债务已接近GDP的60%，外汇储备同比下跌10%，货币年内贬值超3%，财政根本无力支撑这样的巨额配套贷款，贷款审批迟迟无法落地，企业自然不敢贸然入局。 项目本身的落地难题更是让人却步，高铁建设需要征地五千八百公顷，其中绝大多数是农民赖以生存的农田，而越南过往基建项目屡屡因征地纠纷拖延工期，此前与中方合作的项目就曾因征地、审批等问题硬生生拖了七年。 此次南北高铁线路更长、涉及范围更广，征地阻力只会更大，后续工期延误、成本超支几乎是必然。 更麻烦的是越南的人才短板，当前该国高端工程师缺口达二十万人，即便西门子转让技术，越南短期内也难以培养出足够的专业人才，后续高铁的运营、维护都将陷入困境，这对投资方来说无疑是巨大隐患。 技术依赖与运营收益的不确定性，也让Vingroup不敢冒险，虽然西门子承诺技术转让，但高铁核心信号、供电系统仍由德方掌控，后续维护成本居高不下。 且越南高铁建成后，运营收益完全依赖客流支撑，可当前越南出口受美国关税影响承压，经济增速预期被下调，民众出行需求能否支撑高铁运营还是未知数。 一旦客流不及预期，项目将陷入长期亏损，作为投资方的Vingroup必将面临惨重损失。 此前中日企业竞标失利，也从侧面印证了项目的高风险，越南当初对中日提出的要求极为苛刻，比如要求中方全额垫资建设，却拒绝提供主权担保，这种不符合基建合作逻辑的条件，让中日企业不得不放弃。 而德国之所以愿意接手，除了想开拓东南亚市场，更在于其贷款条件能锁定长期收益，风险实则大部分转移给了越南政府和投资方。 Vingroup撤回提案，本质上是对项目风险的理性规避，而非对西门子的不信任，对越南来说，这条高铁虽是百年大计，但当前经济实力、人才储备、基建配套都难以支撑如此宏大的项目，急于求成只会陷入债务和运营的双重困境。 此次提案撤回，或许能让越南冷静下来，重新评估项目的可行性，而非盲目追求“大国基建”的面子。 毕竟基建项目不是靠一时热情就能推进的，脱离自身实力的规划，再诱人的合作方案也只是空中楼阁。 越南若真想实现高铁梦，不如先夯实经济基础、完善基建配套，而非急着上马百亿大项目，否则最终只会落得项目搁浅、资源浪费的结局。 参考资料：界面新闻《越南最大企业集团Vingroup申请撤回南北高铁项目投资登记》
