刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 这番话绝非危言耸听，而是这位财长站在中德产业竞争一线，看到的最真实差距与危机。 克林拜尔的警告，源于访华期间的直观感受，此次访华，他不仅与中方探讨了经贸合作，更特意走进中国电动车企业的工厂和研发中心。 在电池生产车间，自动化生产线正高效组装新型动力电池，能量密度和充电速度较传统产品大幅提升，而宁德时代等企业展示的固态电池技术，更是让他感受到中方在核心领域的领先优势。 他还留意到，中国街头的充电桩密度远超德国，从小区车库到高速服务区，补能网络早已形成规模，这种基础设施的完善程度，正是电动车普及的关键支撑。 更让他触动的是中方对电动车产业的系统性扶持，从研发补贴到税收优惠，从产业园区规划到标准体系构建，中方政策始终保持连贯性，让车企敢于持续投入创新。 反观德国，即便欧盟调整了禁燃政策，给燃油车留了喘息空间，可国内对电动车的扶持却显得零散，充电桩建设滞后、研发资金投入不足，连本土电池产业链都尚未成型，仍依赖外部供应。 这种政策力度的差距，直接导致中德电动车产业发展节奏逐渐拉开。 事实上，中国电动车的竞争力早已在欧洲市场显现，今年9月的慕尼黑车展上，116家中国参展商集体亮相，其中16家整车企业带来了多款新车，从亲民价位的小型电动车到高端豪华车型，覆盖了不同细分市场。 比亚迪推出的旅行车适配欧洲家庭需求，蔚来的新款车型凭借智能化配置收获不少关注，零跑更是直接对标大众ID.3推出竞品，价格却低了两成以上。 除了整车，禾赛科技的传感器、元戎启行的自动驾驶技术等供应链企业，也展现出完整的产业生态，这让在场的德国车企高管倍感压力。 可德国车企仍在依赖燃油车“续命”，大众、宝马等巨头虽也推出了电动车，但核心利润仍来自柴油车和汽油车，转型始终畏首畏尾。 一方面是传统燃油车产业链庞大，牵连数十万就业岗位，德国汽车工业协会曾警告，激进转型可能危及27万个工作岗位，车企不敢轻易放弃既得利益；另一方面，零部件供应商转型滞后，不少企业仍专注于燃油车零部件生产，配套能力不足制约了电动车产能提升。 这种路径依赖，让德国车企在电动化浪潮中越落越远。 克林拜尔的警告，实则是担心德国汽车产业陷入“温水煮青蛙”的困境，当前中国电动车在欧洲市场的份额持续攀升，2025年上半年已突破11%，且消费者认可度不断提高，近半数欧洲买家愿意考虑中国品牌。 要是德国车企还不加快转型，不仅会失去海外市场，连本土市场都会被挤压。 更严重的是，汽车工业是德国经济的支柱，一旦产业竞争力下滑，必将影响整个国家的经济活力，这也是身为财长的克林拜尔最担忧的地方。 德国车企并非没有转型能力，而是缺乏破釜沉舟的决心，他们在发动机技术上的积累的优势，本可转化为电动车领域的研发动力，可碍于传统利益的束缚，始终不敢大幅投入。 反观中国车企，从电池研发到智能化布局，一步一个脚印构建起核心竞争力，再加上中方持续稳定的政策扶持，形成了良性循环，这种差距不是技术上的鸿沟，而是战略眼光和转型魄力的差异。 欧盟近期调整禁燃政策，给德国车企留了喘息之机，但这绝非可以懈怠的理由，克林拜尔的访华见闻已经证明，全球电动车产业的竞争早已白热化，中国车企的步伐不会停下。 德国车企若真想摆脱困境，就必须放下对燃油车的执念，加大电动车研发投入，联动本土供应链加快转型，同时政府也要出台更连贯的扶持政策，完善充电基础设施，形成转型合力。 克林拜尔的警告，更像是给整个德国汽车产业敲了一记警钟，在新能源转型的浪潮中，没有任何企业能靠着过往的荣光“躺赢”。 德国车企唯有正视与中国的差距，摒弃路径依赖，主动拥抱变革，才能在未来的产业竞争中站稳脚跟，否则几年后真的可能陷入进退两难的困境，让曾经的汽车工业强国光环褪色。 参考资料：新浪财经《德国汽车业“巨象”转身难》
