直到中方看到越南取消这次的竞标后我们才得知，原来越南还为中方挖了这么大的一个坑！ 本来以为就是一次正常的高铁竞标，没想到这里头的弯弯绕绕比电视剧还精彩，一边是中国拿出了性价比最高的方案，准备踏踏实实地干活；另一边，越南却在算盘里掺了点“花活”。 到头来，中国这边还没怎么出招，人家自个先把戏演砸了，这次越南突然宣布取消高铁竞标，不少人才恍然大悟：原来以前那一通折腾，不是没诚意，而是另有图谋。 越南筹备了近20年的南北高铁项目。这条连接河内和胡志明市的线路，全长1541公里，预算高达673.4亿美元，相当于越南GDP的近14%，堪称越南版“超级工程”。 对这样的大型基建项目，中国一向抱着务实合作的态度，毕竟中老铁路、雅万高铁的成功案例就在眼前，我们不仅有在复杂地形修高铁的成熟经验，还能提供从设计、建设到融资、运营的一揽子服务，性价比更是全球独一档，完全贴合越南的预算预期。 可越南从一开始就没把心思放在“修一条能用的高铁”上，而是打着合作的幌子，想干“空手套白狼”的买卖——目标直指中国的高铁核心技术。 他们心里比谁都清楚，论技术实力和项目经验，中国是最优选择，但又怕和中国合作会“失去话语权”，还想借着合作抄作业，建立自己的高铁产业，甚至未来对外出口。 于是一场针对中国的算计就此展开，越南先是把中国列为候选方吊足胃口，再拉来德国西门子、韩国现代当“白手套”，联合本土最大民企Vingroup和汽车经销商长海集团组成“多国联军”，摆出一副“离了中国也能行”的架势。 他们的如意算盘打得噼啪响：要么逼中国妥协出让核心技术，要么就用和德韩的合作向外界证明“平衡外交”成功，顺便拿点非核心技术装样子。 为了把戏演逼真，越南下足了功夫。2025年5月，Vingroup旗下子公司高调提交竞标方案，宣称自筹20%资金，剩余80%申请35年期零利率国家贷款，还大张旗鼓和西门子签合作协议，号称要引进最先进的高速列车，适配越南复杂地形。 越南媒体更是集体造势，把这吹成“自主高铁梦的起点”，仿佛再过几年就能跻身高铁强国。 可这一切从一开始就是空中楼阁。Vingroup主业是房地产、商场，跨界造车年产量都不足10万辆，修高铁对他们来说堪比让开餐馆的去造火箭；长海集团起家是汽车贸易，最多造过公交车卡车，连铁路机车都没碰过。 让这两家门外汉挑大梁，越南的心思再明显不过：要的不是能干活的队伍，而是能配合演戏的傀儡。 越南的戏演得热闹，中国却看得明明白白。高铁核心技术是几十年研发积累的战略资源，是无数工程师的心血，怎么可能说让就让？中国在国际合作中向来互利共赢，但绝不可能拿核心技术做交易。 面对这种“既要又要还要”的无理要求，中国的态度很明确：有诚意就合作，搞算计就免谈。没等闹剧进入高潮，中国就果断退出，不给他们任何套取技术的机会。 中国的离场，直接抽走了这场闹剧的顶梁柱。越南本以为有德韩兜底，可现实狠狠打了他们一巴掌。 西门子承诺的列车在本土都还没正式运营，很多设计停留在图纸阶段；韩国的技术商用成本极高，且德韩技术体系不同，拼在一起大概率出现兼容性问题。 德韩也没打算给核心技术，所谓“技术转让”只是非核心零件组装，关键的转向架、列控系统仍牢牢掌控在自己手里。 技术指望不上，资金问题也彻底暴露。670亿美元的投资对越南来说是天文数字，可他们让两家民企自负盈亏，政府不兜底。 Vingroup自己测算，未来30年每年收入约56亿美元，光运营成本就42亿美元，再加上后续扩能投资，越运营越亏损。 最终在巨大压力下，越南首富率先跑路，Vingroup宣布撤回投标，理由冠冕堂皇说是“集中资源推进其他项目”，实则是止损退场。 首富一撤，项目彻底陷入绝境。此前宣称能注资1000亿美元的美国投资联盟早已失联，剩下的不是皮包公司就是实力不足的本土企业，真正能承接的投资方几乎为零。这场筹备20年的高铁闹剧，最终成了国际基建领域的笑柄。 其实越南的失败早已注定，他们把基建工程当成地缘政治筹码，把国际合作当成套取技术的骗局，既看不起中国的务实方案，又高估自己的掌控力，还错信了德韩的虚假承诺。 反观周边国家，印尼选中国合作雅万高铁，9年完工通车，两年发送旅客超1200万人次；中老铁路让老挝外贸成本降低40%，彻底改变内陆国命运。这些成功案例都证明，基建需要务实合作，而非政治算计。 国家发展没有捷径，基建强国也不是靠幻想和算计就能实现的。越南这次的教训很深刻：与其处心积虑设局坑人，不如踏踏实实寻求互利共赢。 而中国高铁也无需靠单一项目证明自己，凭借全链条服务能力和实战经验，在东南亚的轨道上，终将跑出属于自己的加速度。
