我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了

我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 但站在2025年这个时间点看，越南政府的应对思路其实很清晰：不是真要推进南北高铁落地，而是借这一年的招标动态，完成一场漂亮的“民意交代”。 毕竟2025年越南刚公布的经济数据看着亮眼——GDP突破5100亿美元，人均GDP达到5000美元，财政收入约合3644亿美元，但这些数字背后，根本撑不起南北高铁这个巨无霸项目。 越南最大的私营企业Vingroup，在当年5月高调通过子公司VinSpeed提交了南北高铁投资申请，号称要自筹130亿美元，剩下的靠国有银行35年低息贷款，当时不少民众还以为项目终于要动了。 可没想到，12月25日Vingroup突然发文撤回投标，理由是要集中资源搞奥运标准体育场和区域铁路等“更紧迫的国家工程”。 消息一出，Vingroup股价跌了7%，老板一天就亏了19亿美元，越南股市也跟着跌了近40点，市场用脚投票，直接戳破了这场“企业愿接盘”的假象。 Vingroup撤标几乎同时，VinSpeed就和德国西门子签了战略合作框架协议，要搞河内至广宁、滨城至芹蒢两条短途私营高铁。 这波操作明眼人都能看明白，所谓的“转向其他工程”，更像是给政府台阶下——你看，不是没人愿意搞高铁，是企业觉得短途项目更实际，南北高铁搞不成，真不是政府的问题。 而且这两条私营线路和政府主导的南北高铁完全是两码事，后者至今还卡在投资模式确定的环节， 连一份正式的合作合同都没有，可政府对外宣传时，却有意模糊两者的区别，只强调“越南高铁项目有新进展”。 之前号称要投资1000亿美元的美国M&G投资联盟，早在2025年11月就被越南副总理公开点破“查无实据”，注册地址是虚拟办公室，联系人早就失联了。 剩下的所谓“潜在投资者”，要么是需要靠央行借钱才能维持运营的企业，要么是连完整资质都没有的空壳公司，根本没能力接下这个670亿美元的项目。 说白了，这些“投资方”的出现，就是为了让2025年的招标看起来“有人响应”，避免出现“没人愿意接”的尴尬，好给国民一个交代。 从国力和市场环境来看，2025年的越南依然没能力建南北高铁。这条全长1541公里的线路，670亿美元的投资相当于越南2025年财政收入的近五分之一，而且就算建起来，也根本没市场。 2025年越南航空业迎来爆发，全年客运量达到83.5万人次，同比增长10.7%，光河内到胡志明市每天就有86个航班，廉航票价最低只要200元人民币，飞行2小时就能到。 反观高铁，就算按350公里时速跑也要5个多小时，票价至少700元，越南交通部2025年的调研显示，超过70%的人表示会优先选飞机，这样的市场基础，建高铁就是“运椅子”，每年要靠几十亿美元财政补贴，这对越南来说根本扛不住。 之前中方曾提交过CRH系列方案和优惠贷款提议，还拿出了雅万高铁、中老铁路的运营案例证明技术可靠性，但越南一直执着于“100%技术无偿转让+全额垫资”的要求，中方自然选择退出。 2025年越南转而找德国西门子合作，看似换了个国际伙伴，可西门子明确表示“不接受无担保垫资”，最终也只停留在“战略框架协议”层面，连实质性的合作细节都没敲定。 这些国际合作的碰壁，政府压根没主动跟民众说，反而把重点放在“我们和西门子达成合作”上，继续营造“我们在努力推进”的假象。 说到底，2025年越南政府的这波高铁操作，就是借“企业撤标”“短途合作”“招标收尾”这一系列动作，给民众一个阶段性的“交代”。 在民众焦虑升级、国会施压的背景下，直接说“建不起”会丢民心，真推进又没实力，所以干脆用一场看似有始有终的招标戏码，传递“不是我不努力，是企业选了更优方向，大项目客观条件不允许”的信号。 短期看，这招能暂时平息不满，但2025年都过了，南北高铁还是没实质性进展，这种反复的“转移焦点”，只会慢慢消耗民众的信任。毕竟大家要的是真真切切的高铁，不是靠短途项目和撤标戏码拼凑的“进展假象”。