奇瑞当着所有人的面，感谢了长城。 你没听错，在捷途的发布会上，奇瑞总裁李学用，对着空气喊话，特别感谢那位“保定的企业家”。 感谢他啥呢？感谢他终于把一个道理给说明白了：越野，要慢。 这事儿就有意思了。 以前，尤其刚搞电动越野那会儿，风气是啥？“大力出奇迹”。恨不得四个轮子转出火星子，以为马力大、扭矩大，就能豁一切。结果呢？那不叫越野，那叫刨坑。帅不过三秒，电量哗哗掉，车在泥里把自己埋得更深了。 现在，这帮大佬，终于想明白了。 从长城的魏建军，到奔驰，再到现在的奇瑞，大家不约而同开始强调“慢”。 你以为越野是比谁油门踩得狠吗？ 错了。 真正的越野，是脑子走在车轮子前面。是眼睛在找线，是屁股在感受抓地力，是用最“小”的劲儿，干最“难”的活儿。 慢，是心里有数，是脚下有根。是精准控制，是四两拨千斤。 所以你看，行业越来越成熟，就不再讲那些傻快傻快的蛮力故事了。 开始回归常识，回归对物理规律的尊重。 真正的牛逼，从来不是咋咋呼呼的。 在这个充满快速节奏和瞬时激情的时代，“慢”似乎成为了一种反叛的力量。过去，我们总是想着越野要“猛”，越是野蛮，越能征服大自然的挑战。车企们把越野当成了一个力量的象征，不惜通过高马力、高扭矩来创造冲击感，给消费者带来震撼。而这种过于依赖蛮力的做法，最终却让越野车成了“大力出奇迹”的代名词，结果不仅耗电大，常常还陷在泥地里动弹不得，真正的越野成了个笑话。 现在，随着技术的逐步发展，越野的“慢”反而成了新的潮流。奇瑞、长城等品牌的思路逐渐趋向理性。慢，成了对越野的重新定义。慢不仅仅意味着车速放缓，更意味着驾驶者心态的成熟。过去，越野车的驾驶者或许把“快”和“强”视作制胜的法宝，但现在，大家明白了，越野的核心不在于极速冲刺，而是如何在各种复杂地形中以最小的动作、最精准的操控去应对挑战。越野，不再是简单的爆发力，而是智慧和技巧的结合。 让我们细想一下，越野的真正含义是什么？它不应该是暴力的驱动，不应当是毫无节制的“猛”。而是一种控制力，一种对自然和物理规律的尊重。当你在崎岖不平的山路上驾驶时，最重要的不是油门踏板被踩得有多深，而是你如何感知轮胎与地面的接触，如何判断车身的稳定性，如何通过适时调整车速，精确地把车引导过每一个障碍。所有这些，都是驾驶者与自然环境的对话，而非单纯的力量对撞。 所以说，“慢”是回归理性。越野的技术在逐渐成熟的同时，车企们也不再去追求那种极限的速度和爆发力。相反，越来越多的品牌在强调的是如何精准地掌控每一个细节，如何让驾驶变得更加精致，如何让车与自然的互动更加和谐。慢，不仅是为了更好地适应复杂的越野环境，也是为了让电动越野车在续航和能效上更加平衡。而这，恰恰是车企们面对环保压力、技术限制后的智慧选择。 我们不得不承认，慢是越野的新智慧。它意味着车企们不仅在打造车辆的硬件，更在重新塑造驾驶者的思维方式。随着越野车技术的不断进步，车辆不再是一个单纯的工具，而是与驾驶者协同作战的伙伴。驾驶者的每一个判断、每一个动作，都可能影响到整个越野过程的成败。所以，精确的控制、敏锐的判断和细腻的感觉才是越野真正的精髓。 然而，慢的背后也许并不容易被所有消费者所接受。毕竟，曾经的越野风潮总是充满了速度和力量的元素，那种瞬间的激情和心跳加速感，确实很难从“慢”中找到。今天的越野，讲求的是更多的智慧和策略，而这对于那些追求刺激的消费者来说，未必能完全迎合他们的需求。但无论如何，行业的转变是必然的。随着技术的进步和环保理念的普及，“慢”也许才是越野的正确姿势。 在这场变革中，车企们的思维逐渐成熟，消费者的需求也越来越理性。未来的越野车，可能不再是极速冲刺，而是细水长流，精准控制的艺术。对于车企来说，如何在这种趋势下调整产品定位，如何平衡传统激情与现代技术，才是他们面临的最大挑战。奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞集团销量 奇瑞集团 奇瑞车 奇瑞ⅴ 奇瑞技术 奇瑞创新大会 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
