最近蔚来李斌有个观点挺火，说2025年纯电增长已经超过了插混和增程，是“标志性转折”。作为天天泡在懂车帝看数据、聊车的朋友，我也琢磨了一下。这事儿吧，我觉得他说对了一半，但现实情况要复杂得多，得分开来看。 ⚡️ 李斌的底气在哪？数据确实有变化 先得承认，李斌敢这么说，背后有2025年的实打实数据撑着。去年1到10月，国内纯电车型销量涨了超过30%，而增程车几乎没咋增长。尤其在咱们关注的30万以上的市场，纯电涨了33%，插混反而跌了10%。像“大三排SUV”这种热门品类，2025年10月纯电销量（3.9万多台）也把增程（2.4万台）超了。 我觉得这个“拐点”出现，主要是三个原因： 1. 充电确实方便太多了：尤其在一二线城市和高速路，快充桩和换电站（比如蔚来那个很密的网络）眼见着越来越多。补能焦虑减轻，纯电的“体验收益”就显出来了。 2. 电池技术进步，焦虑感下降：现在很多纯电车实际续航扎实了，标700公里能跑个八九成，心里不慌了。 3. 纯电的独特优势被认可：比如空间利用更灵活（没有发动机和油箱占地方）、加速性能、智能化体验，还有长期使用的成本。这些点对很多家庭用户吸引力很大。 🤔 但是！拐点不等于终点，混动远没过时 不过，咱们千万别以为“纯电彻底赢了”。市场是多元的，对于非常多实际用车场景，混动（包括插混和增程）仍然是更理性、更无顾虑的选择。这才是问题的另一面。 说说几个混动依然硬核的理由： · “唯一一辆车”的保险选择：很多家庭就一辆车，要兼顾日常通勤和节假日长途。即便充电网络发展快，但高峰期服务区排队、偏远地区找桩难依然存在。混动能加油，就没有这个“规划补能路线”的烦恼，说走就走。 · 不是人人都有家充桩：住在老小区，或者没有固定车位，装不了私人充电桩的朋友太多了。纯电车靠公共充电，时间和金钱成本还是高。混动哪怕当油车开，油耗也比传统燃油车低，这是实打实的便利。 · 预算和性价比的考量：同级别车型，混动版往往比纯电版便宜一些。对于很多务实的消费者，“够用、没焦虑、价格合适”比“技术先进”更重要。 · 海外市场的巨大差异：李斌可能更聚焦国内。但看出口数据，中国混动车型在国外卖爆了（增长2.2倍），说明全球很多地方的基础设施更依赖混动的灵活性。 所以你看，技术路线之争，背后其实是“用户场景之争”。没有绝对的好坏，只有合不合适。 💡 我的个人想法：市场在成熟，选择在分化 聊了这么多，我说说自己的核心看法吧。 我觉得李斌这个“拐点论”，更像是一个“纯电体验竞争力拐点”的宣言。它标志着纯电车已经从“政策推动的早期产品”，变成了在补能、续航、体验上都能和混动正面掰手腕的成熟选项。这是好事，说明产业进步了。 但反过来，这绝不意味着混动技术就被淘汰了。恰恰相反，市场变得更成熟、更分层了。 · 对于充电方便、主要在市区通勤、追求最新科技体验的用户，纯电的吸引力前所未有地强。 · 而对于那些有长途刚需、补能条件不确定、或者追求极致无焦虑的用户，混动依然是难以替代的解决方案。 甚至，两种技术也在互相学习。比如现在有些“超级增程”车，纯电续航能做到200公里以上，配上快充，平时当纯电开，长途用油。这本身就是一种融合。 所以，咱们车友之间讨论，不必非此即彼。核心是看清自己的真实需求：你常在哪开？充电方不方便？一年跑几次长途？预算多少？ 把这些答案代入，哪个合适就选哪个。 总结一下： 李斌说的“纯电反超”是特定市场（尤其高端）、特定时间段的数据事实，反映了纯电体验的巨大进步和基建的成效。但从整个汽车消费大盘来看，插混/增程凭借其无焦虑的灵活性和广泛的适用场景，在很长一段时间内都会是巨大的主流需求之一。这场竞赛不是淘汰赛，而是让不同需求的用户，都能找到最适合自己答案的选择权普及。这才是技术进步带给咱们消费者的最大实惠。大家觉得呢？【来自懂车帝车友圈】
