昨天刷到个新闻，直接给我看懵了——凌晨3点多，沪蓉高速南京收费站，一辆新能源车主

昨天刷到个新闻，直接给我看懵了——凌晨3点多，沪蓉高速南京收费站，一辆新能源车主开着辅助驾驶，居然以100km/h的速度直直冲过去，连撞30米水马还撞开了闸杆，好在全员系了安全带没受伤，但交警判了司机全责，理由是开辅助驾驶时犯困，没及时接管车辆。作为常年开辅助跑高速的老司机，今天必须跟车友们掏心窝子聊聊，这事儿真不是车的锅，全是咱们对辅助驾驶的误解在作祟。 ⚠️ 先掰扯清楚：辅助驾驶≠自动驾驶，别被名字骗了很多车友买了带L2级辅助驾驶的车，就觉得“终于能解放双手了”，甚至有人开着它刷手机、打盹，这简直是拿命赌！咱们先把参数搞明白，L2级辅助驾驶说白了就是“帮你搭把手”，能自动跟车、保持车道，但必须驾驶员全程盯着路况，随时准备接管。它既不是L3级的有条件自动驾驶，更不是能彻底放手的L4级，车企再怎么吹“智能领航”，本质还是个辅助工具，不是替你开车的司机。 🤔 系统的短板，咱们必须心里有数别觉得辅助驾驶多神，它的“盲区”比咱们想象中多得多，尤其是收费站这种复杂场景： 1. 静态障碍物识别拉胯，像水马、锥桶这种不规则的东西，很多车型的AEB自动紧急刹车根本不识别，系统就跟“瞎了”一样； 2. 收费站场景识别率极低，白天还好点，夜间或者遇到顶棚光影异常，识别准确率能骤降到54.7%，延迟还能达到0.8秒，高速上这0.8秒足够撞上去了； 3. 恶劣天气更别提，雨雪雾天摄像头被挡、雷达精度下降，辅助驾驶基本就是“半残”状态，全靠咱们自己判断。 💡 老司机掏心窝：辅助驾驶该怎么用才安全我自己的车也带L2+辅助，跑高速确实能减轻脚腕和腰部疲劳，但有两个习惯我从来没改：第一，到收费站、施工路段、急弯这些复杂场景，提前1公里就关掉辅助，手动接管。之前试过一次，快到收费站时系统对导流线识别不准，方向盘突然轻微跑偏，吓我一哆嗦，从那以后再也不敢赌；第二，全程不脱手、不脱眼。现在很多车有手部脱离检测，但有些车友会用个重物压着方向盘蒙混过关，这纯属找死！系统的报警提示不是摆设，只要响了，必须立刻集中注意力。还有个事儿必须吐槽，有些车企的营销真的太误导人了，动辄宣传“全场景智能驾驶”“脱手无忧”，搞得很多新手以为开了辅助就能彻底放松。但实际上，就连最顶尖的辅助驾驶系统，也不敢保证100%识别所有障碍物，低频的收费站场景，在车企研发优先级里根本不高。咱们买车别被这些话术忽悠，得自己搞懂系统的边界，知道它“能做啥”和“不能做啥”。 ❌ 别犯这些致命错误，全责都是自找的这次事故里，司机犯了两个最致命的错：一是疲劳驾驶，凌晨3点多本身就容易犯困，还敢把驾驶权交给辅助系统；二是过度依赖，觉得开了辅助就万事大吉，完全放弃了监控责任。要知道，哪怕系统能自动减速、保持车道，它也没有“预判风险”的能力，遇到突发情况，留给咱们的反应时间可能只有2秒，犯困的时候根本来不及。很多车友可能会抬杠：“我开辅助跑了几千公里都没事”，但幸运这东西真的靠不住。之前就看过另一起事故，车主开辅助冲收费站，车头撞得稀烂，也是全责，原因一模一样——觉得辅助能搞定一切。辅助驾驶是帮咱们减负的，不是让咱们当“甩手掌柜”的，双手离开方向盘的那一刻，就等于把自己的安全交给了一个“不完美的工具”。 💬 最后总结几句掏心窝的话这起事故看似是个例，实则暴露了很多车友对辅助驾驶的认知误区。总结下来就3点： 1. 牢记L2级辅助的核心：辅助≠替代，驾驶员永远是安全驾驶的第一责任人，不能脱手、不能分心； 2. 摸清自己车的短板，复杂场景、恶劣天气，果断关掉辅助，手动驾驶才是最稳妥的； 3. 别被车企的营销话术带偏，再智能的系统也有局限性，安全永远要靠自己的专注力。开车这事儿，小心驶得万年船。辅助驾驶是好东西，但用错了地方就是“催命符”，希望咱们所有车友都能吸取教训，别拿自己和别人的生命开玩笑，手握方向盘，眼盯前方路，才是开车最该有的样子！【来自懂车帝车友圈】