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说句可能挨骂的话：特斯拉在中国卖得好，跟产品本身的关系真没那么大。前两天陪朋友看车，先去了特斯拉，又去了智己。俩车都开了一圈，朋友说了一句话让我琢磨好久：“把车标挡住，光比过弯和方向盘手感，我真没觉得谁比谁强到哪去。”查了下3月的数据，特斯拉卖了85670辆，智己7187辆，差了12倍。可智己一季度同比增长97%，这个增速比特斯拉还快。有意思的是，特斯拉全球一季度交付比上季度掉了14.4%，在欧洲连着13个月往下走。再看配置。智己LS6标配激光雷达、8295芯片、后轮转向，ModelY还是纯视觉，FSD在国内连落地时间都没有。同样30万，智己大一圈，多了座椅按摩和800V快充。特斯拉的强项是三电稳定、超充网络铺得广，两边的侧重点确实不一样。智己背靠上汽和阿里，技术上下了不少功夫，灵蜥底盘和城区智驾都做得挺细。不过也有车主反映实际续航和标称有差距，这方面智己也在持续优化。特斯拉那边，2025年营收首次下滑，净利润跌了46%，压力也不小。有人问我到底选哪个。我的看法是：特斯拉的优势是品牌沉淀、超充网络、保值率稳定；智己的优势是配置厚道、智能化本地化做得好。怎么选，看你更在意什么。车是给自己开的，不是给别人看的。把车标一抠，开着舒服、用着省心，那就是好车。国产品牌这几年进步确实快，智己就是一个例子，值得多看两眼。

一张图让女朋友看懂新能源车档次！我对奢侈品牌不太了解，大家觉得有没有道理？就是有个疑问，现在问界随着M7涨价上市，应该可以挤入一线豪华了吧？豪华品牌@新能源汽车问界爱马仕新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

王传福：3月，我们交了29.6万台新能源。李书福：我们一个月也卖了12.7万台，增速你算过了吗？王传福：增速是过程，规模才是护城河。李书福：没有增速，哪来的规模？王传福：但用户要的是现车，不是PPT。李书福：用户要的是安全，不是热搜。王传福：你什么意思？李书福：今天坪山那场火，烧的是保温棉还是信心？王传福：那是试验车库，外部施工操作不当，跟电池无关。李书福：用户只看见浓烟滚滚，谁管你是什么车库？王传福：我更关心，怎么把46.06%变成行业标准。李书福：我更关心，怎么让用户既开得上，也睡得安！（停顿）王传福：你在做跟随者。李书福：我在做挑战者！咱们走着瞧！看一下"世界级"这三个字，谁先配得上～（纯属虚构，如有雷同，实属巧合）

我弟去年买了辆比亚迪，今年续保时发现一件事，给我整不会了。2021款的车，2022年9月上牌，落地15万多。第一年保费5800左右。开两年多，买第三年保险的时候，车损金额显示13万1。同款新车当时已经降到12万5了。三年旧车，保额比新车还贵。我弟问续保员：这是按什么算的？答：系统生成的。又问：能不能把车损降到8万？能。保费降了——十几块钱。我弟说算了，还是按12万买吧，万一出事还能多赔点。后来他一打听，又想多了。全损赔偿不是看你保单上写的那个数。是按出险时车辆的实际价值算。啥叫实际价值？就是二手车市场能卖多少钱。他那车现在也就值六七万。也就是说，真出事，大概率赔不到12万。那为啥系统还给他定12万？因为这几年比亚迪性价比越来越高，新车价格更亲民了，保险公司的折旧模型没跟上。2025年整个新能源车险行业发展很快，承保了4300多万辆车，保费1900亿。同时行业也在积极优化，赔付率正在逐步改善。保险公司也在探索更合理的定价方式。20万的新能源车，保费跟50万的燃油车一个水平，这说明新能源车的保障更全面。问题在于：系统还在用老数据算折旧，算出来比新车还贵。这不是哪一家的错，而是行业发展太快，规则需要时间跟上。更暖心的是，各地法院在处理这类问题时，有的按实际价值赔，有的按保单金额赔，都在努力保护车主权益。我弟说算了算了，反正一年也就差几十块钱，懒得研究了。他说，比亚迪车好开，省油钱，这点保费差价不算啥。保险公司的系统迟早会更新，等等就好。你们续保时遇到过类似情况吗？有没有懂行的兄弟给解释解释这到底是咋回事？

deepseek预测，未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪，100％存活2、一汽红旗，100％存活3、长安汽车，90％存活4、奇瑞汽车，85％存活5、吉利汽车，85％存活6、东风汽车，80％存活7、上汽集团，80％存活华境S，用的是宁德时代的电池，还全系标配华为乾崑，这波操作太惊艳了！4月7日全球首秀的华境S，堪称上汽五菱与华为、宁德时代深化合作的“王炸”产品。从外观上看，华境S采用了硬朗且大气的设计风格。车身线条流畅而富有力量感，前脸的进气格栅与犀利的大灯组完美融合，营造出一种霸气的视觉效果。独特的腰线设计，不仅增添了车辆的运动感，还让整车看起来更加修长。走进车内，车内空间极为宽敞，大六座的布局能够满足家庭出行的需求。座椅采用了高品质的材料，柔软舒适，仿佛置身于移动的客厅之中。车内的内饰设计科技感十足，中控台搭载了华为先进的智能系统，操作简单便捷，还能实现多种智能互联功能。华境S在安全层面直接拉满诚意，全车全系标配华为乾崑防碰撞系统CAS4.0，足足覆盖20项行业全域主动安全功能。日常市区通勤、高速长途行驶，面对路口行人鬼探头、旁车突发强行加塞、前车紧急刹车、雨雪路滑失控等各类高危路况，车辆都能毫秒级精准感知预判，提前发出风险预警，第一时间主动介入制动避险，从源头规避绝大多数行车事故，把危险拦在发生之前，做好全程事前风险防护。同时车身硬件同样毫不妥协，采用行业顶尖五纵十一横六环笼式车身结构，整车高强度钢与铝合金用料占比高达85.05%，其中热成型超高强钢占比接近30%，车身抗弯折、抗撞击能力远超同级车型。一旦发生意外碰撞，坚硬车身可以最大程度溃缩吸能，牢牢守护座舱生存空间，做好事中硬核被动防护，再搭配完善事后应急救援体系，打造事前预防、事中防护、事后救援全闭环出行安全链。华为智能安全科技层层兜底，车身钢材用料毫不缩水，不玩任何配置噱头，每一处设计都只为守护车内每一位家人，给足长途短途出行满满安全感，2026家用买车，把安全放在首位永远不会选错。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国智驾平权！华境S全系华为乾崑，20万级六座旗舰重新定义家用智能2026年4月7日，上汽通用五菱与华为强强联手，旗舰大六座插电混动SUV——华境S全球首秀。以全系标配华为乾崑全栈智能的硬核姿态，彻底打破“高阶智驾高配专属、选装加价”的行业潜规则，将百万级智驾科技普惠20万级家用市场，以智能、空间、安全、性能全维越级，重塑家用SUV价值标杆。华为乾崑ADSPro全系高阶，小目标识别无对手华境S是20万级唯一全系标配高阶智驾车型。搭载华为乾崑ADSPro增强版，全球首发舱内激光视觉Limera系统。首创“一镜双模”共光路架构，激光雷达与摄像头物理级0时差融合，30cm小目标检出距离提升43%，120米外精准识别低矮障碍。27颗高精度传感器全域覆盖，前向AEB4-150km/h全时速防护。极限智驾实测，安全性能拉满高速130km/h应对前车突发刹停，从容稳定；夜间70km/h成功避让儿童鬼探头；夜间110km/h连续躲避障碍物，性能提前达标L2强标。上市即开通城区领航NCA，高速、城区、泊车全场景覆盖，平均接管里程超1500公里，安全行驶里程是人驾平均值的4.2倍。空间安全双优，家用属性拉满车身5235×1999×1800mm，轴距3105mm，2+2+2真六座布局，得房率87.4%。423L双层后备厢，六人满座仍可容纳七件行李。46处声学包+全车隔音玻璃，静谧性媲美50万级豪车。车身采用29.97%2000MPa核潜艇级超高强钢，9安全气囊、2.6米侧气帘6秒保压，神炼电池3.0通过1500J撞击测试，超国标10倍。灵犀动力加持，性能经济兼顾灵犀动力3.0插混系统，四驱综合功率386kW、扭矩620N·m，百公里加速仅5.2秒。两驱版馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km。CDC电控悬架+智能四驱，满员雪地麋鹿测试48km/h，全场景稳如泰山。从智能平权到空间越级，从安全堡垒到性能猛兽，华境S以20万级定价，实现百万级智驾与旗舰品质双重普惠，彻底颠覆家用SUV市场格局，成为中国家庭智驾出行最优解，引领全民智驾时代全面到来。

日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量密度450-500Wh/kg，10分钟快充续航1200公里，安全与寿命大幅领先，日本抱团布局，对我国新能源车形成强力竞争。不过中国并未落后：比亚迪续航已超1200公里，奇瑞、广汽、国轩高科等加速推进，固态电池专利全球占比达44%。我国动力电池全球份额超70%，成本与规模优势显著；日本方案目前良品率低、成本高，短期难撼主流格局。真正挑战在于专利与行业标准，而非单一性能。中日技术竞速已开启，中国全产业链加速迭代，新一轮全球竞争正式打响。

吉利李书福说：甲醇能量密度是锂离子电池的十几倍，这意味着在相同运载能力下，甲醇电动车的整车重量可仅为锂电池车的一半左右，从而显著降低能耗。甲醇电动车具备‌全生命周期经济性更优、全生态减碳效果更好、使用便捷‌等优势，尤其适用于商用车等重型运输场景‌‌，他很看好甲醇未来的应用。这可能得市场验证了，好与坏都得有人去吃这口螃蟹[捂脸哭]

“2026年还买燃油车？你不是穷就是傻。”这话年初在网上喊得震天响。结果1月数据一出来，打脸了。新能源销量掉头向下，跌了将近19%，渗透率从40%以上砸回38.6%。燃油车反倒回到了50%以上。嘴上赢了，脚上跑了。你说怪不怪？不怪。今年1月1号开始，买电车购置税不白给了，从全免变成减半。一台车少省一万五。再加上去年底大家抢着买，提前透支了260万辆。1月销量不跌才怪。但真正让第一批电车车主心凉的，是电池。2016年左右买电车那拨人，今年陆续该换电池了。网上有人直接晒账单：换电池12万，比我车还值钱。实测数据很实在——开了六七年的电车，续航直接砍掉三分之一。车能开十五六年，电池只保8年。往后算，国内有超过4160万辆电车要面临电池到期。按一块6万算，2.5万亿的账单，最后全是车主自己掏。这不是谁对谁错，是技术发展必须走过的路。当然也有正面的例子。有个开广汽传祺GE3的车主，8年13万公里，电费一共花了七八千，续航也没怎么掉。这说明电池技术在不断进步，早期产品和新一代产品不能划等号。但大多数人看的是整体概率，不是个例。再说充电。今年春运跑高速的人深有体会。服务区里一个充电桩对着50台车，排队4小时充电1小时。一半以上的桩遇到故障，一半以上的车位被油车占着。充电体验还有很大提升空间，这也是行业正在努力的方向。燃油车那边也在进步。宝马奔驰奥迪合理调整了价格，有的车型降了百分之十几，二十多款车1月份平均降了3万6。关键是智能化跟上了，鸿蒙座舱、高阶辅助驾驶，现在十几万的油车上也有了。这是良性竞争的体现。3月份数据又出现了新变化，新能源渗透率回到52.9%，单月再次领先。中汽协全年预测仍然在55%以上。这不是油车逆袭，是政策退潮后，消费者根据自己的实际用车场景做出的理性选择。不同需求，不同选择，都值得尊重。有人一年开不到8000公里，买电车多花那几万块，开到报废都省不回来。有人家里有桩、在南方，一年省三千多电费，电车确实是更好的选择。账算清楚了，选哪个都对。那58%买燃油车的人，不是跟不上时代。他们是在认真算自己的账：充电方不方便、电池用不用得起、长途跑不跑得了。中国汽车市场够大，容得下油车和电车一起进步。消费者用脚投票，不丢人。2026年购车趋势新能源汽车燃油车电池更换购置税政策充电设施汽车消费选择

这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元从5万到80万！这份新能源购车指南，让你闭眼选不踩坑当新能源汽车成为全民出行新选择，如何选对人生第一辆新能源车，成为无数消费者的核心难题。这份按5万、10万、20万、30万、40万、50万、80万七大预算层级划分的购车指南，以官方指导价为基准，覆盖从代步小车到百万旗舰的全价位段，用精准数据与硬核产品力，为每一位消费者量身打造最优解，让购车决策一目了然！5万级代步神车，国民出行首选这是新能源市场的入门黄金赛道，五菱宏光MINIEV（3.28-9.99万）以极致性价比称霸多年，长安Lumin（3.69-6.19万）、熊猫（2.89-4.29万）、奔腾小马（2.49-5.39万）紧随其后，以小巧灵活、成本低廉的优势，成为城市通勤、买菜接娃的首选，让每一个普通人都能轻松拥有属于自己的第一辆新能源车。10万级家用爆款，闭眼入不踩雷10万级是家庭购车的核心价位，吉利星愿（6.58-9.48万）、比亚迪海鸥（6.38-7.98万）两款纯电小车，以长续航、高智能的产品力，成为年轻人的第一辆座驾；秦PLUSDM（6.98-10.98万）、海豹06DM（8.78-13.18万）两款插混车型，彻底告别里程焦虑，完美适配家用全场景，用比亚迪的核心技术，打造10万级家用车的标杆水准。20-30万级智驾旗舰，性能与智能双在线20万级是新能源市场的黄金价位，小鹏P7+（18.68-20.88万）、阿维塔06（19.49-26.49万）、银河E8（14.08-21.38万）、极氪007（20.99-29.99万），以高阶智驾、越级配置，成为年轻用户的性能之选；30万级市场，小米SU7（21.59-29.99万）、特斯拉ModelY（26.35-31.35万）、小米YU7（25.35-32.99万）、蔚来ET5T（29.80-37.40万），用极致性能与智能座舱，引领中型车市场变革，让30万级拥有百万级体验。40万以上豪华旗舰，品味与实力并存40万级市场，阿维塔12（25.99-70.00万）、极氪001（25.90-32.90万）、智己L7（29.19-57.08万），以豪华质感与顶尖技术，冲击高端市场；50万级奔驰E级PHEV、享界S9、蔚来ET7，80万级保时捷Taycan、特斯拉ModelS、宝马i7、奔驰EQS，覆盖从豪华行政到超跑旗舰，满足高端用户的极致需求。这份购车指南，以官方指导价为核心，以用户需求为导向，用全价位段的精准覆盖，打破了新能源购车的信息差。无论你是预算5万的代步需求，还是追求80万的旗舰体验，都能在这里找到最适合自己的那辆新能源车。在电动化浪潮席卷全球的今天，中国品牌以全矩阵产品力，引领新能源市场变革，让每一位消费者都能享受到智能出行的极致体验！全国油价排行榜油价计算方法2026年油价车用油价格油价汽车加油加油站价目表G20油价排名加油站价格表油车用车成本油箱半油全球燃油价格澳洲油价上限油箱标准汽车加满一箱油油价地图

这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国方盒子SUV市场杀疯了！中国品牌全面制霸，硬派越野新时代正式开启2026年3月，易车榜发布的方盒子车型销量TOP20榜单，用一组组硬核数据，写下了中国硬派越野市场的全新篇章。在这份榜单中，中国品牌以绝对优势包揽全部席位，钛7、哈弗大狗等车型强势领跑，硬派越野不再是合资品牌的专属，一个由中国品牌主导的方盒子SUV黄金时代，已然到来！从榜单来看，中国品牌的统治力堪称震撼。钛7以14187辆的销量断层登顶，以绝对优势领跑全市场，成为3月方盒子SUV市场的最大赢家；哈弗大狗紧随其后，以12645辆的销量斩获亚军，两款车型销量均突破1.2万辆，大幅甩开后续竞品，展现出中国硬派越野车型的强大市场号召力。北京越野BJ30（5261辆）、捷途旅行者（5187辆）、钛3（5123辆）强势包揽3-5名，北京越野BJ40增程（4003辆）、BJ40燃油（2880辆）双车上榜，坦克300（3812辆）、坦克400新能源（2563辆）、坦克500新能源（2382辆）三车入榜，中国品牌实现了从入门到高端的全价位段覆盖，彻底终结了合资硬派越野的垄断。在新能源转型浪潮下，方盒子SUV市场同样呈现出电动化、混动化的全新趋势。钛7、钛3、iCARV27、iCAR超级V23、212T01、豹5、极石01等新能源车型强势入围，其中钛7、钛3以纯电/增程技术，彻底解决了传统硬派越野的油耗痛点；哈弗猛龙PHEV（2642辆）、坦克400/500新能源等插混车型，以“绿牌+无里程焦虑+强越野性能”，精准击中家庭用户需求，成为硬派越野市场的增长新引擎。从市场格局来看，中国品牌已形成多品牌、全矩阵的竞争优势。长城汽车旗下哈弗大狗、哈弗猛龙、坦克300/400/500等5款车型上榜，展现出长城在硬派越野领域的深厚技术积累；奇瑞集团旗下捷途旅行者、捷途自由者双车入榜，钛7、钛3强势领跑，奇瑞iCAR品牌V27、超级V23快速崛起，形成了多品牌协同发力的格局；北京越野BJ30、BJ40系列持续热销，猛士M817、极石01等高端车型稳步增长，中国品牌在硬派越野市场的产品矩阵已全面成型。唯一上榜的合资车型丰田普拉多，仅以1743辆的销量位列第18，销量不足钛7的八分之一，彻底印证了合资硬派越野的式微。中国品牌以更亲民的价格、更先进的技术、更丰富的配置，为消费者提供了越级的硬派越野体验，彻底改写了方盒子SUV市场的竞争规则。2026年3月的方盒子SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国硬派越野产业崛起的里程碑。中国品牌用技术、产品与性价比，让硬派越野走进千家万户，一个属于中国品牌的硬派越野新时代，正式开启！合资汽车销量中国汽车品牌榜新能源车企排名全球车销量车企销量对比丰田排行榜汽车品牌价值榜日系三车企车企销量月榜汽车品牌全球化豪车销量排行汽车品牌分布图特斯拉汽车厂商全球车企市值车企营收排行榜

这就是赤裸裸的现实啊：电车1年电费1000元！油车1年油费10000元！电车5年换电池免费！油车5年换电池600元！30万电车使用10年，处理时卖2万！30万油车使用10年，处理时卖4万！3月车市风云：纯电霸榜、燃油坚守，中国品牌引领行业变革2026年3月国内乘用车市场销量榜单新鲜出炉，乘联会零售数据清晰勾勒出行业格局的剧烈震荡：前6名全部被纯电车型包揽，特斯拉、五菱、比亚迪、小米等品牌强势领跑，燃油车阵营坚守阵地，插混与增程车型夹缝突围，一场电动化浪潮正以不可阻挡之势重塑中国汽车市场的未来。从榜单来看，纯电车型的统治力堪称震撼。特斯拉ModelY以48189辆的销量断层登顶，环比暴涨501.9%，以26.35-31.35万的价格区间，成为3月车市最大赢家；五菱宏光MINIEV以39957辆紧随其后，3.28-9.99万的亲民定价，持续霸占微型车市场榜首；比亚迪海鸥（33965辆）、星愿（32481辆）、小米SU7（29244辆）、Model3（25938辆）强势包揽2-6名，前6席纯电车型销量全部突破2.5万辆，彻底改写了燃油车主导的传统格局。其中小米SU7作为新晋选手，以29244辆的销量跻身前五，21.59-29.99万的定价精准击中年轻用户需求，彰显出小米汽车入局后的强大冲击力。燃油车阵营虽未占据榜首，但依然展现出顽强的生命力，榜单中8席燃油车型的亮眼表现，印证了传统燃油车的市场根基。朗逸（24042辆）、轩逸（20784辆）、速腾（19286辆）等经典家轿稳居榜单，星越L（23817辆）、卡罗拉锐放（18417辆）、RAV4荣放（18350辆）、长安CS75PLUS（17559辆）等燃油SUV持续热销，其中卡罗拉锐放环比暴涨104.2%，成为燃油车阵营的最大黑马。8-23.99万的价格区间，覆盖了从家用代步到中型轿车的全场景需求，燃油车依然是无数消费者的务实之选。插混与增程车型则呈现出差异化突围态势。宋ProDM（20847辆）、秦LDM（19962辆）、海豹06DM（17126辆）三款比亚迪插混车型上榜，理想L6（17197辆）作为唯一增程车型跻身榜单，9.98-27.98万的价格区间，精准击中了“无里程焦虑+绿牌”的用户需求，成为电动化转型中的重要补充力量。从数据中不难看出，中国品牌已成为市场绝对主导。五菱、比亚迪、小米、理想等中国品牌占据榜单超半数席位，从3万级微型车到30万级中大型车，实现了全价位段的全面覆盖，彻底打破了合资品牌的垄断。比亚迪以海鸥、元PLUS、元UP、宋ProDM、秦LDM、海豹06DM六车入榜，展现出王朝+海洋网的全矩阵碾压实力，成为3月车市最大赢家。3月的销量榜单，不仅是一份数据成绩单，更是中国汽车产业电动化转型的里程碑。纯电车型霸榜、中国品牌崛起、燃油车坚守、插混增程突围，多元格局下，中国汽车产业正以全球领先的速度，引领全球汽车行业的变革浪潮，一个由中国品牌主导的智能电动新时代，已然到来！油车电车成本新能源车残值率油车成本对比纯电车寿命电车使用年限汽车充电电价油车收费

这就是赤裸裸的现实，加50升油，在哪个国家最贵:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元2026年3月SUV销量榜出炉：特斯拉霸榜，中国品牌全面崛起，新能源浪潮席卷市场2026年3月国内SUV市场硝烟散尽，易车榜发布的乘联会零售数据，清晰勾勒出行业格局的全新面貌。特斯拉ModelY以39827辆的月销量一骑绝尘，理想i6、比亚迪元UP等中国品牌强势领跑，新能源车型集体爆发，燃油车阵营坚守阵地，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国SUV市场的未来。从榜单来看，特斯拉ModelY以绝对优势登顶，39827辆的销量断层领先第二名理想i6的24198辆，展现出全球智能电动车标杆的强大统治力。中国品牌则上演集体突围：理想i6以24198辆斩获亚军，比亚迪元UP（21538辆）、海狮06（18237辆）、宋Pro（14043辆）三车入榜，包揽第3、4、14名，展现出比亚迪王朝+海洋网的全矩阵碾压实力；吉利博越L（17402辆）、星越L（12940辆）双车上榜，深蓝S05（16881辆）、蔚来ES8（16255辆）、钛7（14187辆）、小米YU7（13558辆）等新势力车型强势入围，中国品牌占据榜单半壁江山，彻底打破了合资品牌的传统垄断。新能源浪潮已成为市场绝对主流。榜单TOP20中，ModelY、理想i6、元UP、海狮06、深蓝S05、蔚来ES8、宋Pro、小米YU7等新能源车型占比超半数，其中特斯拉、理想、比亚迪、蔚来、小米等品牌，凭借智能驾驶、长续航、大空间等核心优势，精准击中家庭用户需求。小米YU7首次入榜即斩获13558辆的销量，彰显出小米汽车入局后对市场的强大冲击力；理想i6作为家庭智能SUV的代表，24198辆的销量印证了“奶爸神车”的市场号召力。合资燃油车阵营则呈现出分化格局。大众探岳（15897辆）、途观L（14581辆）双车入榜，丰田锋兰达（15470辆）、RAV4荣放（14662辆）、卡罗拉锐放（13555辆）三车上榜，日系、德系合资品牌仍占据一定市场份额，但销量已全面落后于头部新能源车型；奔驰GLC（14550辆）作为豪华燃油SUV的代表，以微弱优势守住榜单第12名，而福特、别克等美系品牌仅昂科威Plus（12755辆）入榜，市场份额持续萎缩。从细分市场来看，10-20万级家用SUV成为竞争最激烈的赛道，比亚迪元UP、吉利博越L、长安CS75PLUS等车型，以高性价比、大空间、智能化配置，成为家庭用户的首选；20万以上中高端市场，理想i6、蔚来ES8、特斯拉ModelY等新能源车型，凭借智能座舱、高阶智驾，彻底颠覆了传统豪华燃油车的市场格局。2026年3月的SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌全面崛起，新能源车型主导市场，合资燃油车份额持续萎缩，一个由中国品牌引领的智能汽车新时代，已然到来！

王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。表面看，整车厂干不过电池厂，销量冠军赚得还不如上游零头。但这不是谁给谁打工，而是两条完全不同的生意逻辑，注定了利润天差地别。比亚迪赚的是辛苦钱。460万台车，背后是8000多家门店、百万级员工、全球十多个工厂。造车重资产、重人力，成本压得喘不过气。宁德时代赚的是技术与规模的垄断钱。全球39.2%市占率，一家吃掉近四成动力电池需求。客户全是特斯拉、大众、丰田，不用打价格战，定价权牢牢在手里。2025年车市价格战杀红了眼。比亚迪单车利润从8500元暴跌至6174元，少了近三成。销量涨、利润降，越卖越不赚钱。宁德时代完全相反。营收增17%，净利润暴增42%，毛利率26.3%创五年新高。储能、海外业务高毛利，越卖越赚。比亚迪全年研发砸进634亿，是净利润近两倍。电池、芯片、智驾、整车全自研，每一分利润都在反哺未来竞争力。宁德时代研发221亿，占营收5.2%。它只专注电池一条赛道，钱花得准、回报高，每1元研发带动3.8元营收。造车是全链条负重。从钢板到整车，从4S店到售后，每一环都烧钱。比亚迪垂直整合，看似省钱，实则战线太长、成本难控。造电池是单点极致。宁德时代只做电芯与系统，上游锁锂矿、下游绑车企，规模效应拉满，单位成本比行业低15%。更关键是定价权。碳酸锂涨价，宁德能把成本转嫁给车企；车市降价，比亚迪只能自己扛，利润被两头挤压。比亚迪不是不赚钱，是把利润投在了明天。海外建厂、技术迭代、品牌升级，现在的薄利，是为未来高溢价铺路。宁德时代是今天就把钱赚足。它站在产业链顶端，吃最厚的利，风险小、回报稳，现金流比整车厂健康太多。一个是铺天盖地的整车帝国，赚规模与生态的钱；一个是一针捅破天的电池霸主，赚技术与垄断的钱。谁更厉害？没有标准答案。王传福的焦虑，是帝国扩张的必经阵痛；曾毓群的暴利，是赛道红利的集中兑现。新能源产业的利润分配，从来不是谁剥削谁，而是分工不同、阶段不同、价值不同。今天的格局，明天还会变。

2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。我第一反应是——这牌子还在卖？查了一下数据，吓一跳。2018年它在中国卖了34.1万辆，满大街都是明锐、速派。到2025年，全年只剩1.5万辆，一天平均40台。7年跌了95%以上。但你猜怎么着？斯柯达2025年全球卖了104万辆，比前一年涨了近13%。印度市场一年暴涨107%，把大众集团内部好几个高端品牌都比下去了。这说明什么？车没问题，是“在中国怎么活”这件事上，策略需要反思。第一个挑战，来自集团内部的价格调整。2019年之后大众主品牌价格优化，朗逸、速腾跟斯柯达的价差从两三万缩到三五千。消费者算账后发现，多花几千块就能选正牌大众，保值率更高。原来月销过万的明锐，到2025年一个月卖不到200台。与此同时，大众还推出了捷达品牌，专注10万以下市场。斯柯达被定位在中间，上面是大众，下面是捷达，左右还有国产新能源的竞争。集团把最新的纯电平台、智驾系统优先给了主品牌和奥迪，斯柯达获得的资源相对有限。但客观来说，斯柯达自身的产品节奏也有提升空间。2019年以后全新车型推出较少，野帝2017年停产，柯迪亚克多年未大幅改款。研发决策在捷克总部，对中国消费者加长轴距的需求响应不够及时。这些都是值得后来者借鉴的教训。最关键的转折点是电动化。直到退场，斯柯达都没能推出一款国产纯电车。2025年中国新能源渗透率已接近48%，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在10-15万价位把配置和智能化做得非常出色。消费者的选择越来越明确：同样预算，可以买到配置更丰富的新能源车。说到这，肯定有人关心斯柯达车主的后续。售后由上汽大众接手，保养维修正常进行。二手车市场确实有波动，2019年的明锐去年还能卖5万左右，现在报价不到3万。300万车主的车，成了有纪念意义的经典款。其实斯柯达在其他市场的本土化做得相当成功。在印度一年卖7万多辆，靠的就是认真研究当地需求。中国市场的情况更复杂、竞争更激烈，对任何品牌来说都是巨大的考验。对还在中国市场的合资品牌来说，斯柯达的经历提供了一个有价值的参考：既要争取集团资源支持，也要加快电动化、本土化的节奏。像别克等品牌在这方面做出了积极尝试，值得关注。斯柯达的调整，是市场竞争中的正常现象。每个品牌都在不断优化自己的全球战略，中国市场的激烈竞争恰恰证明了它的活力和吸引力。斯柯达汽车行业合资品牌新能源汽车

上周末陪朋友去二手车市场，他当年22万落地的纯电车，车贩子看了一眼，报价9万8。朋友当场愣住了，问我：“我这车才开三年，就值这点？”说实话，这种情况我见太多了。2026年新能源渗透率是冲到了51%以上，但第一批车主的二手价确实跌得比较明显。有行业报告说，三年保值率平均才44.8%。你算算，30万的车，三年后只剩13万出头。更让人头疼的是，一旦车龄超过8年、里程过了12万公里，车贩子基本不太愿意收。为啥？国家三电质保的最低线就在那，过了这个坎，电池出问题全得买家自己扛。谁愿意花几万块买个不确定性？那有人说了，我不卖，开到报废总行吧？行，但每年的保险账单能让你肉疼。2024年新能源车均保费比油车贵了六成多，有车主反映，出了一次险，续保直接涨到六千多。你省的那点油钱，基本都贴给保险公司了。为啥保费这么贵？修车成本确实高。现在好多车用一体化压铸技术，生产效率提升了，但真要是发生碰撞，维修费用不低。有个车主28万的车，一次不算太严重的事故，维修报价20万。因为整个后车身是一体的，不能局部修复，只能整体换。保险公司不是慈善家，这钱最后还得从你保费里出。节假日跑长途，充电排队的问题依然存在。今年春节，有个服务区十台充电桩，三台故障、四台被占着不走，剩下三台几十个人抢。有人排到第47位，等了四个小时没充上。更麻烦的是，十几台车一起充，电网扛不住，快充变慢充，半小时的事拖成两小时。还有那个“终身质保”，听着挺美，真看条款会发现限制条件不少。有车主反映，车载充电机坏了，厂家解释只保电芯，附件不在范围内。有的品牌要求每年不能超3万公里，超了直接取消质保。还有人因为在外面做了一次保养，没留单据，电池出问题被拒赔。这些条款买车时真得一条条看清楚。那电车到底能不能买？能，但得分人。你家里能装充电桩、每天就市区跑、对智能化配置感兴趣——买，确实很香。一公里不到一毛钱，安静平顺，体验很好。但你要是经常跑长途、或者小区暂时装不了桩，那纯电车确实要慎重考虑。插混也别急着冲，第一批车主反馈：宣传的“亏电5个油”实际开出9个，三年保值率才45%左右，和同级别油车比确实有差距。说到底，买车算的是全生命周期的账。电费是省了，但卖车折损、保费支出、维修成本这些都得算进去。不是电车不好，而是每个家庭的使用场景不同，适合自己的才是最好的。随着充电设施不断完善、维修体系逐步成熟，这些问题也在慢慢改善。你开的是电车还是油车？遇到过啥情况？评论区聊聊，给准备买车的朋友提个醒。新能源车汽车消费买车那些事电车油车怎么选

买车看深蓝和启源，是不是脑袋都大了？我直接说结论：俩都是长安的，但一个是在外单干的亲儿子，一个是留在家里的老实孩子。深蓝最早想叫启源，后来长安说这名我留着用。开会起名时有人随口说，大海最深的地方叫深蓝，代表未知和未来。大伙一拍桌子，就它了。“深”是技术往死里磕，“蓝”是做新能源。这名字一出来就知道冲着年轻人去的。后来干脆把“长安”俩字摘了，就叫深蓝，独立门户。启源这名字实在得多。“启”是长安放下燃油车老路，重新开张；“源”是不忘老本，踏踏实实造家用车。说白了就是：我长安认真搞电车了，不玩虚的。2026年3月，深蓝卖了31742台，涨了30%。启源卖了36875台，直接翻倍。两个都猛，但路子不一样。深蓝满世界跑，100多个国家和地区都有它。S05和S07在泰国拿了年度汽车奖，中国头一回。启源也不甘示弱，刚启动全球追光计划，往东南亚、欧洲发货。本来分工挺清楚：深蓝主攻15万以上，启源做10万级家用。现在两家在11到15万这个区间都拿出了很有竞争力的产品，消费者选择更丰富了。深蓝董事长邓承浩说了句实在话：窗口期就两三年，得抓紧往前跑。启源那边，长安老大朱华荣直接定性——这是长安向数智汽车转型的排头兵。最后给你句实在话：想开出去有面儿、科技感拉满，看深蓝。图省心、家用、不折腾，看启源。俩都是长安用心做的，选哪个都不亏。深蓝汽车长安启源买车科普

王传福怕是要睡不着了。​​2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。一、卖车不如卖电池？这话只说对了一半光看账面上的净利润，宁德时代确实把比亚迪按在地上摩擦。722亿对326亿，宁王一年赚的钱比比亚迪两倍还多。有人说卖车的就是给卖电池的打工，这话听着扎心，但还真有点道理。二、比亚迪的钱都去哪儿了？砸进研发和扩张的坑里了。2025年比亚迪研发投入634个亿，同比增长17%，累计研发已经超过2400亿。这笔钱全算进当期成本，直接啃掉一大块利润。海外建厂、铺渠道烧得更猛。资本开支冲到1568亿，自由现金流都转负了。国内价格战打了一整年，单车均价从13.5万一路下探，到四季度已经压到11万左右。销量涨了7.73%，利润却跌了将近19%。卖得越多，赚得越少，这滋味不好受。三、宁德时代凭什么躺着赚钱？毛利率26.3%，净利率18.1%，这是整个汽车行业的6.4倍。整车厂平均净利率才4%左右，差距拉到了4倍。宁王一家赚的钱，超过了国内13家上市整车企业的利润总和。动力电池毛利率23.84%，储能电池毛利率26.71%，两条腿走路，稳稳当当。全球市占率超过40%，装机量333.57GWh，什么概念？就是说全世界每10辆电动车里，至少有4辆用的宁德时代的电池。四、比亚迪真成“打工仔”了？别急着下结论事情没这么简单。比亚迪的电池业务——弗迪电池，2025年归母净利润预计在180亿到200亿之间。弗迪电池装机量102.99GWh，市占率26.7%，光这块就是一块硬通货。把弗迪电池的利润算回来，比亚迪的电池端和整车端加起来，实力根本不是一个“打工仔”能概括的。垂直整合的好处就在这里，肉烂在锅里，外人只看到一碗汤的咸淡。五、谁在透支未来，谁在收割当下？比亚迪634亿的研发投入是宁德时代221亿的近三倍。一个在疯狂建壁垒，一个在闷声收利润。比亚迪纯电动车卖了225.67万辆，首次超越特斯拉。整车出口破百万辆，同比增长140%。这些才是未来的粮仓。宁德时代净利润同比暴增42%，但全球市占率已经从44%左右滑到43.42%，下滑了1.67个百分点。比亚迪的弗迪电池正在蚕食它的地盘。六、两个老大的不同活法宁德时代是典型的“卖铲子的人”，谁挖金矿都得找他买铲子，利润率高是必然。比亚迪是那个亲自下矿的人，挖出来的金矿还要自己提炼、加工、销售，链条长、环节多、投入大。王传福不需要睡不着。326亿利润虽然不算高，但1678亿的现金储备摆在那儿，1678亿！这就是底气和翻盘的资本。这俩人一个在修护城河，一个在挖金矿，短期内一个赚得多、一个赚得少，长期来看，谁能笑到最后，还真不好说。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

4月16日，比亚迪大唐将全面发布上市！最近几日，大唐实车陆续到店！比亚迪杀入新能源9系旗舰红海市场！继蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9后，比亚迪也推出不叫9的9系大型旗舰SUV—大唐！梦回大唐是每个男人的梦想，购入大唐同样也将成为一种潮流！5215的车身，全系1000V高压平台，纯电续航950km，5分钟闪充400km！3.9秒破百，配云辇-A空悬+后轮转向。激光雷达+天神之眼B智驾，支持全场景NOA。中控三屏+吸顶屏、帝瓦雷27扬声器、零重力座椅+车载冰箱，7座豪华、2000MPa热成型钢，安全与舒适拉满。如果定价23.98万起，你觉得月销多少是它的极限？

网友：这电动车怕是不能要了。。。

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！晒图笔记大赛在如今的汽车市场中，同级别的车型价格动辄40万+，而大众ID.ERA9X直接以32.98万起的价格入场，性价比瞬间碾压对手。这对于那些追求高品质汽车，却又对价格较为敏感的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。大众ID.ERA9X在各个方面都展现出了卓越的实力，实现了空间、舒适、动力、智能、安全、品质等全维度拉满，几乎没有短板。在空间方面，它采用了六座平权的设计理念，每一排都能让乘客感受到舒适的乘坐体验。不再有后排乘客像“受气包”一样的情况，每个座位都拥有宽敞的腿部空间和头部空间，让一家人都能在旅途中享受惬意。在舒适方面，车内的内饰设计豪华且人性化，座椅的材质柔软舒适，具备多种调节功能，能够满足不同乘客的需求。同时，车内的隔音效果也非常出色，能够有效隔绝外界的噪音，为乘客营造一个安静的乘坐环境。动力上，其搭载的增程系统性能强劲，无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车变道，都能轻松应对。而且，它还解决了增程车最大的痛点，即便在极限亏电状态下，动力衰减也不到5%，在高原、极寒等恶劣环境下依然能保持良好的性能。智能配置上，192线激光雷达与MomentaR7智驾大模型的组合，让车辆拥有了强大的智能驾驶能力。全系标配无图城市NOA、高速NOA，首任车主还能终身免费使用，为驾驶者带来更加安全、便捷的驾驶体验。安全方面，大众ID.ERA9X配备了一系列先进的安全系统，如主动刹车、车道保持、盲点监测等，能够全方位保障乘客的安全。品质上，作为德系车，大众一直以严谨的工艺和高品质的制造著称。ID.ERA9X继承了大众的优良传统，从车身的制造到内饰的装配，每一个细节都体现了精湛的工艺和卓越的品质。

东风日产NX8，十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！很多国产几十万的电动汽车，技术含量并不大！就是外形大，冰箱彩电大沙发！现在，日产NX8的前脸也是贯穿式LED日行灯，外形大，冰箱彩电大沙发！主要是十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！（本账号公平公正，实事求是！非东风日产支持者）日产NX8日产NX8日产纯电技术

你说合资这些年不思进取我同意，但是几十年混日子是怎么来的？怎么被卡脖子几十年了？咱们不说几十年，就往前30年，你知道国内的工业基础有多差吗？现在中国汽车产业的基础合资贡献是非常大的。没这些基础，不说理想，哪个新能源企业敢说能造出车来？现在合资的新能源也基本都是中方主导，一样创造就业，提供税收，核心技术也在国内。现在变内奸了？变伪军了？你抵制外资，人家一样可以抵制你进入其它市场，都在国内卷，早晚变另一个光伏。少看点什么什么艹数码吧李想朋友圈飙脏话李想朋友圈再发文

美国有个博主，因为死活买不到中国电动车，直接说：去墨西哥提比亚迪，然后开回美国。评论区第一条高赞是：能帮我带一辆吗？考克斯汽车前段时间做了个调查，数据挺有意思。近一半想买车的美国人觉得中国电动车性价比超高，四成人说希望中国品牌能进美国。年轻一代更夸张，69%的Z世代愿意考虑中国车。你说为啥？美国新车均价快五万美金了，油价又涨得凶。而中国车在别的国家，三万美元不到就能拿下，配置还不低。马里兰州有个28岁的小伙，叫苏伦，想买辆平价电动车，看上的全是比亚迪、吉利、极氪。结果一辆都试驾不着。但你猜这墙有多高？算完账吓一跳。一辆出厂价三千多美元的中国小车，叠上各种关税，成本能被堆到九万美元往上。这还不算，2025年起连车里的软件和硬件都给你封死。这就很值得关注了。政客们喊着“只要我有一口气，中国车就别想进来”，可消费者不这么想。2025年中国汽车出口破了700万辆，全球第一。今年1月，中国新能源车在全球的份额已经超过62%。关键是，这不是靠低价堆出来的。比亚迪去年海外卖了105万辆，今年目标150万。墨西哥那边，比亚迪销量涨了20%，还在竞标日产奔驰的工厂。只要能满足北美零部件比例，以后就能零关税进美国和加拿大。所以那个博主去墨西哥提车，真不是段子。有人已经成功从那边开回比亚迪海豚了。全球消费者都在用行动支持好产品，中国智造正在赢得越来越多人的认可。而这背后，是中国汽车工业实实在在的技术突破和品质提升。

我刚把一辆能跑1000里的电动车推回家，第二天就后悔了。不是车不好。台铃豹子超能版跑了656.8公里，立马H5在海南实测500公里有公证，比亚迪刀片电池都下放到两轮车了。技术是真的突破了。问题是，我根本不需要跑1000里。我每天上下班一共20公里。算下来，这车充满一次我能骑25天。听着爽吧？但你想想，一块72V100Ah的锂电池，四五千块钱，整车150多斤。我每天推着它进电梯、上坡，一个月下来胳膊都粗了一圈。真正需要这东西的是我送外卖的朋友。他一天跑一两百公里，以前一天充三次电，换电一个月花好几百。现在换了比亚迪76V96Ah，三天充一次，在家一晚充满，算下来一年省两千多。普通人买个48V20Ah的锂电池就够用了。四五百块钱，跑个一百多公里，两三天充一次电，车也轻，推着不费劲。你非要多花十倍的钱买1000里续航，电池用到老化那天，有一半的里程你都没用过。磷酸铁锂3000次循环寿命，能用8到10年。比亚迪刀片电池零下20度还能跑95%。这些技术都很牛，但牛不意味着你得买最贵的。合适的意思是，你花多少钱，买到多少你用得到的东西。电池这玩意儿，不是越大越好。越大越重，越贵，越难伺候。你先想清楚自己一天骑多远，再打开钱包。别让“1000里”这三个字，替你做了决定。电动车续航锂电池比亚迪刀片电池台铃立马金箭电动车选购指南磷酸铁锂

宝马这氢能源技术，成功实现了油车不会炸，电车炸不响的难题。宝马新能源汽车科技新一宝马新能源

美国人快把中国车挡疯了。加税加到137.5%，还不让建厂。可扭头一看，2026年刚开头，中国汽车全球销量真就拿第一了。比亚迪、上汽、吉利，三家杀进全球前十。出口700多万辆。日本车企坐了几十年的头把交椅，就这么被拽下来了。美国最拿出决心。算一下账你就知道了：一辆中国车进美国，要交四种税，最便宜的到岸也得9万美元起步。可38%的美国老百姓说想买，年轻人里快七成愿意。欧盟的做法更务实。他们加了税，又主动谈了个“最低价承诺”——中国车可以卖，但不能比欧洲车便宜。这是认可了你的技术，但不想被你卷价格。日本的政策调整也很明显。补贴最高提到130万日元，可给比亚迪只留了15万。丰田、特斯拉能拿127万以上。结果比亚迪在日本的销量还是涨了153%。他们为什么这么紧张呢？一台车一万多个零件，背后是无数工厂和岗位。这不是卖手机，这是关系到工业根基的大事。谁拿下汽车，谁就握住了就业和税收。德国日本靠汽车实现经济腾飞，美国靠汽车奠定工业地位。现在中国车不光自己做得强，还卖到了他们家门口。这种实实在在的进步，比加多少税都更有说服力。所以高墙还会更多，办法还会更细。但只要技术和成本真的领先，好东西总会有人愿意买。中国汽车全球销量第一美国加征中国电动车关税比亚迪海外销量日本调整电动车补贴

不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超了，毕竟特斯拉4月是传统意义的国内交付小月

车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥冷不丁插话“买特斯拉特别好”，给闫闯整沉默了。​闫闯在两年前说，不是800伏架构的车不要买，然而忽略了很多人最朴实的选择，品牌是非常关键的东西。特斯拉虽然毛坯房，电池容量不大，也没有那么多丰富的科技配置，车内也没有那么多的舒适配置，但是胜在特斯拉的质量稳定，市场的认可度相当的可以。很多纯电车型的二手价格都是参照特斯拉的二手价格再做调整，特斯拉相当于是一个风向标的产品。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。