为了拉拢印度得罪中国，竟然要求中国归还港口99年的使用权，中国得知，依合同提出了百亿美元的违约金，谁料，这个小国看完合同又选择妥协！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2005年，斯里兰卡的领导人盯上了自家南部的一片海岸线——汉班托塔。这地方靠近国际航运主线，地理位置堪称黄金口岸。 斯里兰卡人早就梦想着能在这里建一个现代化大港口，让国家摆脱对科伦坡港的依赖，成为印度洋航运的重要中转枢纽。这个设想听起来雄心勃勃，但问题是：钱从哪来？技术从哪来？那时候的斯里兰卡国库空空如也，既没资金，也没能力，只能到处拉投资。 最开始，他们敲开了印度的大门。毕竟地理上两国离得近，印度也一直把南亚地区当作自己的“势力范围”。但出乎意料的是，印度对这个项目并不感兴趣。印度专家当面泼了冷水，说这港口“位置尴尬、前景有限”，甚至断言“建成也没船会来停靠”。 这话说得很直接，但更让斯里兰卡人难受的是日本的态度——他们也拒绝了投资请求，理由是项目风险太大，回报太低。就这样，汉班托塔港计划被迫搁置，整整两年没能动工。 时间来到2007年，斯里兰卡政府几乎要放弃这个梦的时候，中国伸出了援手。那时候中国正推行“走出去”战略，倡导“一带一路”合作，鼓励企业参与国际基础设施建设。 斯里兰卡的地理位置对中国来说也极有战略价值——它正好处于连接中东、非洲和东南亚的航运节点。于是中国答应提供总额约15亿美元的贷款，用于港口一期建设。消息传出后，斯里兰卡举国振奋，政府高层甚至说这是“改变国家命运的一步”。 2010年，港口终于破土动工。中国企业不仅提供了资金，还派出了技术团队，全程参与设计和施工。短短两年后，汉班托塔港一期工程竣工，并于2012年正式投入运营。 那一刻，斯里兰卡人站在码头上，看着崭新的港区、巨大的集装箱起重机、平整的泊位，眼中闪烁着希望的光——他们以为这座港口会让国家富起来。 然而现实远没有想象中美好。由于缺乏运营经验，加上管理层内斗严重、政策摇摆不定，汉班托塔港刚一开张就陷入困境。船舶来得少，货运量低，维修和人员成本却居高不下。到2016年，港口累计亏损高达3.04亿美元，成了斯里兰卡财政的沉重包袱。 反对党抓住机会大做文章，说“这就是被中国坑了”，甚至有媒体炒作“中国设了债务陷阱”。可事实真是如此吗？其实并不是。港口亏损的根源在于斯里兰卡自身的管理和规划问题，中国只是投资方，并非决策者。 眼看财政赤字越来越大，斯里兰卡政府开始急于脱身。2017年，他们提出了一个新方案——“债转股”。意思是：把欠中国的债务换成港口股份，用股权抵债。经过数月谈判，中国招商局最终同意以11.2亿美元收购港口70%的股权，并获得99年的经营权。 双方签署协议后，中国团队迅速介入管理，对港口的物流、运营系统进行了全面升级。短短一年，港口就开始实现盈利，货运量连年攀升，周边配套产业区也随之兴起。当地居民第一次真切感受到汉班托塔港带来的经济效益。 然而事情在2019年又起波澜。那一年，斯里兰卡迎来新总统戈塔巴雅。他上台后，印度方面不断向他施压，要求重新审视与中国的合作，尤其是这个港口项目。 印度长期以来对汉班托塔港心存疑虑，担心中国会将其作为“军事基地”，威胁到印度洋的安全格局。于是，印度政府暗中推动斯里兰卡撤销与中国的协议，甚至承诺提供新的贷款援助。 在这种压力下，戈塔巴雅政府一度动了心。他的外交顾问起草了一份照会，准备正式通知中方终止港口经营权协议。可就在照会还没发出去的时候，斯里兰卡财政部的专家紧急提醒总统——一旦单方面撕毁协议，中国完全有权依合同要求巨额赔偿。 根据当初签订的条款，违约金超过100亿美元！要知道，当时斯里兰卡全国的外汇储备都不到80亿美元，这笔钱根本赔不起。消息传到总统办公室，气氛一下子冷了下来。 最终，斯里兰卡政府不得不放弃“撕毁协议”的念头，撤回了照会。戈塔巴雅虽然嘴上还坚持“要重新审视中资项目”，但实际行动上却不敢再碰汉班托塔港。 事实证明，中国方面并没有像外界传言那样“强买强卖”，而是严格按合同办事。反而是斯里兰卡一度因为外部压力差点做出不理智决定，幸亏及时止损，否则后果不堪设想。 时间来到2022年，斯里兰卡经济彻底崩溃。外债高企、通货膨胀、能源短缺，全国陷入前所未有的危机。全国爆发抗议，政府高层相继辞职，国家正式宣布破产。可就在这场全面崩溃中，汉班托塔港却奇迹般地维持正常运转。 它成了斯里兰卡少数还能赚钱的国有资产之一。港口的航运量不断增加，周边的物流区、仓储区依然照常工作，为国家创造了稳定的外汇收入。甚至有分析指出，如果没有汉班托塔港，斯里兰卡的经济可能会更加不堪一击。
